Seguridad Vial en Familia

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domingo, 29 de mayo de 2016

#niunpequemasenpeligro

Pasados ya unos días de la campaña #niunpequemasenpeligro y volviendo la vista atrás, con más calma y sosiego que el vivido los días previos y posteriores, me doy cuenta de que el alcance de la misma fue increíble.
Y fue increíble porque en el grupo de trabajo  formado por 8 personas que apenas se conocían de nada, nunca imaginábamos que pudiéramos llegar tan lejos. 8 personas que se unieron por el amor a los más pequeños, para alertar y concienciar a las familias de que la manera más segura de llevar a tu hijo en un vehículo es llevarlos a contramarcha el mayor tiempo posible. 8 personas que se unieron de manera totalmente altruista, sin buscar otra cosa que no fuese llevar la información al mayor numero posible de personas. 


No podéis imaginaros el enorme trabajo, entrega, horas invertidas , nervios, dudas, ect...quitandole horas a la familia, ocio que hemos invertido. Y que vamos a seguir invirtiendo porque no tenemos pensado parar aquí.
Quiero dar las gracias a todos los que se sumaron y apoyaron la campaña. Bloguers, empresas, asociaciones, colegios profesionales, medios de comunicación, ect.  A todos los organismos oficiales que nos apoyaron, como Policía Nacional, Guardia Civil, Ministerio de Interior, Asociación Nacional de Seguridad Infantil, Dirección General de Tráfico que incluso publicó dos de nuestros artículos y muchos otros que sumaron en la única dirección segura que es de espaldas a la marcha.
A todos aquellos que por su posición o trabajo debieron de sumarse y no lo hicieron, bien por envidia, orgullo, ego... decirles que os estamos esperando, que la vida de un niño vale mucho más que todo eso. La puerta la tenéis abierta siempre que queráis colaborar. 
GRACIAS a todas las familias anónimas que apoyaron la campaña difundiendo la misma, consiguiendo visibilizar el mensaje de la seguridad vial a contramarcha. Vosotros sois los verdaderos culpables del éxito de la campaña. 
El equipo no va a parar aquí, seguiremos difundiendo y llevando el mensaje de la seguridad a todos los rincones. Hemos llegado más lejos de lo que nosotros mismos pensamos. Volveremos con nuevas acciones informativas. 
Gracias a nuestras propias familias que supieron aceptar y comprender el trabajo que estábamos realizando  esos días y nos apoyaron sin dudarlo. 
Y por supuesto...INFINITAS GRACIAS a mis 7 compañeras de campaña, es un placer enorme trabajar con vosotras. Gracias a vuestro trabajo vamos a conseguir que no haya ni un peque mas en peligro en las carreteras españolas. 

domingo, 15 de mayo de 2016

¿Porqué mi hijo viaja a contramarcha?

Llevo 15 años trabajando a diario en la carretera, acudiendo a accidentes de manera cotidiana. Y desde hace tres años,  dando charlas de información a familias por todo el territorio canario y peninsular . Cada vez son más las familias que se implican mas allá de lo ordinario  sobre cuáles son los mejores sistemas de retención infantiles para sus hijos. Por suerte, los sistemas de retención a contramarcha cada día son más accesibles a cualquier familia. Tenemos que tener claro que el mejor sistema es aquel que mejor se adapte a nuestro hijo y a nuestro coche y por supuesto, que como mínimo, hasta los 4 años, permita que el menor viaje de espaldas a la marcha.

Antes de nacer nuestro hijo, mi mujer y yo hicimos un estudio para ver cual era la manera más segura de llevar a nuestro hijo en el coche. Tras analizar toda la información que llegó a nuestras manos, tuvimos claro que la manera más segura en la que podía viajar nuestro hijo era de espaldas a la marcha no solo el límite legal sino el mayor tiempo posible. Por aquel entonces, debido a la imposibilidad de adquirir físicamente en la isla este tipo de sillas  y descartando la compra vía online, ya que ademas de la silla consideramos que es fundamental que la misma sea explicada y probada en el vehículo para conocer su uso y funcionamiento sin margen de error,  tuvimos que salir de la isla con nuestro coche para poder probar y adquirir la silla en un punto de venta físico.

Analizando toda la información a la que tuvimos acceso y unida a mi experiencia personal  propia, tengo claro que mi hijo nunca viajará   en una sistema de retención infantil  con escudo. Si, una silla con escudo, porque el término "cojín protector" con el que quieren denominar  dicho elemento dista mucho de ser un cojín y mucho menos proteger.  La academia de lengua española define cojín como: "Almohadón que sirve para sentarse, arrodillarse o apoyar sobre  él cómodamente alguna parte del cuerpo".  Viendo esta definición, ¿como vamos a decir que ese elemento  es un cojín? 


Lo que ven arriba de estas letras es un escudo frontal que llevan algunos SRI. Lo que no nos cuentan los fabricantes de estos escudos, son las lesiones que pueden llegar a tener los niños en caso de accidente. Desde lesiones internas por choque de la zona abdominal y ventral contra el escudo, hasta lesiones en la cabeza por choque de la misma contra el escudo. Visionen este vídeo, en el que se ve como el menor impacta contra el escudo con la cabeza en caso de accidente.


Y en caso de vuelco, esto pasa cuando nuestros hijos van en una silla con escudo, las cuales no retienen a los pequeños exponiéndolo a graves lesiones en caso de accidente por eyección de la silla. Observen  como el niño sale despedido del asiento en caso de vuelco. 


La legislación española permite llevar a los niños mirando al frente desde los 9 kilos. Un niño con este peso , en caso de ir circulando el coche donde va instalada esta silla por una carretera  en mal estado, por ejemplo,  irá durante todo el trayecto   golpeando su barbilla contra el escudo protector. Y si ese coche tiene un golpe, será su zona pectoral la que soporte todo el impacto. Pero es que ya no te hace falta tener un accidente con este tipo de sillas para ver su inseguridad: La última experiencia que tuve con este tipo de sillas fue impactante:  Una familia que llevaba a su hija pequeña de 12 meses en este tipo de sillas,viajaba por la autovía, cuando la mamá observa como la niña se está encontrando mareada y comienza a intentar vomitar. Debido a la presión que ejerce sobre su pequeño cuerpo el escudo, la niña no puede dar arcadas y empieza a tragarse su propio vómito. El padre frena el coche en medio de la autovía , con el peligro que eso conlleva y ambos, papá y mamá se bajan del coche . Durante unos instantes y llevados por la premura de la situación , no atinan entre los dos a soltar el escudo encontrándose la niña cada vez peor. Finalmente, y a base de golpear el escudo, consiguen liberar a su hija . 

El origen de estas sillas no era proteger al niño dentro de un vehículo, si no que estuviesen quietos y no llegaran al conductor.  



Tampoco viajará mi hijo en una silla mirando al frente con arnés de 5 puntos. El arnés inmoviliza la zona de la clavícula y los hombros y la zona de las caderas. En caso de accidente o en caso de un hecho tan cotidiano que todos los conductores nos hemos visto obligado a realizar en más de una ocasión  como tener que detener bruscamente el vehículo ,  provocando en el coche una deceleración brusca,  bien por imperativos de la circulación, bien porque el coche que circula delante nuestro da un frenazo por ponerse el semáforo en rojo, por ejemplo, el arnés hará que nuestro hijo quede inmovilizado en su silla, pero no podrá evitar el desplazamiento hacia adelante de la cabeza, que es la parte del cuerpo de un niño que más pesa, provocando la elongación del cuello, pudiendo tener consecuencias fatales. 




Hoy en día, solo los conductores deportivos profesionales usan los arneses de seguridad mirando al frente. Pilotos de rally, Fórmula Uno, ect...van sujetos al coche con arneses, pero con un equipamiento de seguridad pasiva que en caso de accidentes evita las lesiones que se sufrirían por el sistema de retención, como el casco, mono con protecciones , arco de seguridad del vehículo y el elemento clave: El Hans. 


Teniendo en cuenta que a 50 kms/h, la cabeza de un bebé de 6 meses (2 kgs aproximadamente) aumenta su peso hasta los 60 kgs en una silla colocada de cara a la marcha en la que el niño está sujetado con un arnés que bloquea sus hombros, la cabeza es lanzada con una fuerza  que el cuello es incapaz de soportar, pudiendo causar por ello lesiones de extrema gravedad o incluso el fallecimiento del pequeño. 
En mi opinión y en la de muchos expertos en seguridad infantil, los dos sistemas anteriores exponen a lesiones evitables . Evitan que el  niño salga despedido de la silla, lo retienen dentro de la misma, pero no protegen eficazmente al bebé. 
La mejor manera para llevar a un niño, como mínimo hasta los 4 años, es en un sistema a contramarcha. Y aquí hablo desde mi experiencia personal. Por mi trabajo, acudo a muchos accidentes. El último al que fui donde estaban implicados niños, resultó muy clarificador para mí. Imaginad una colisión múltiple entre varios turismos. En uno de ellos la conductora era la  abuela y los tres nietos en los asiento traseros. Dos de ellos iban de frente a la marcha. El más pequeño a contramarcha. ¿ Sabéis quién fue el único ileso? Como ya suponéis,el único ileso fue el que iba a contramarcha. Los otros dos tuvieron lesiones en cabeza y cuello. Pero es que también pude comprobar el funcionamiento de la silla donde viaja mi hijo a contramarcha en persona. Circulando por la autovía, la  extraña maniobra de un conductor que nos precedía e invadió nuestro carril de forma inesperada y sin señalizar , motivó que tuviera que realizar una maniobra evasiva consistente en  dar un frenazo y girar mi coche hacia uno de los márgenes de la vía. Mi mujer salió ligeramente despedida hacia adelante, llevándose un susto tremendo ( llevaba su cinturón y eso evitó males mayores). Pero mi hijo ni se enteró de lo sucedido. 



¿Y por qué hasta los 4 años mínimo a contramarcha? Pues porque a partir de esa edad es cuando se puede comenzar a utilizar el cinturón de seguridad mirando al frente en un grupo 2/3 que lo guíe de forma correcta. A esa edad, la musculatura del cuello, cervicales y columna vertebral ya esta osificada y formada. Aunque si tu hijo puede ir a contramarcha pasado los 4 años en función de su peso y altura y según la silla donde vaya, llévalo el mayor tiempo posible, hasta el límite de peso o altura de la silla, pudiendo llegar hasta los 6, 7 u 8 años.  


La niña de la foto es Keira, que con 7 años, viaja a contramarcha. Papás y mamás...no tengan prisa por poner a su hijo mirando de cara a la marcha. Los niños NO se marean por ir a contramarcha, no se aburren, no se rompen las piernas, ect...Los pequeños, a contramarcha, viajan seguros

Mi hijo con 33 meses de vida, sigue viajando a contramarcha y espero que por mucho tiempo aún.

Fuentes:  www.acontramarcha.com, Unece
Blogs de Interes: www.laboratoriodemama.com, www.experienciabebe.com,

jueves, 5 de mayo de 2016

Los menores de cuatro años van más seguros en contra de la marcha.

Debido a que a menos que seas suscriptor de www.laprovincia.com no se puede abrir en su totalidad la noticia que publicaron el día 1 de Mayo, transcribo de manera literal la entrevista realizada por la periodista Aroa Quintana Vilavert.

Jesús Rodríguez (1976, Chipiona, Cádiz) es Guardia Civil de Atestados, titulado como Experto Profesional en Seguridad Vial por la UNED, socio de la Asociación Nacional de Seguridad Infantil y miembro de la Carta Europea de Seguridad Vial. Ganó el premio “Ciudadano Ponle Freno” y es finalista al de la Excelencia De Seguridad Vial de la Carta Europea.

¿Qué le llevó a presentar su candidatura?
Me presenté porque me llegó por casualidad la información, me decidí a inscribirme y rellené todos los datos. Sinceramente, me olvidé totalmente y un día un compañero me envió un mensaje de que había quedado finalista y fue cuando empezamos a mover las redes sociales porque era por votación popular. Agradezco al blog www.acontramarcha.com por haberme promocionado en las redes.

¿Cuál fue su objetivo al presentar la candidatura?
Dar a conocer a la sociedad que llevar a los menores de cuatro años en el sentido contrario de la marcha es lo más seguro, porque hasta esa edad se están formando los músculos del cuello, deltoides y la columna vertebral del menor. Mi intención es conseguir modificar la ley. Estoy contento porque por lo menos desde el senado se habló acerca de esto, con el breve discurso que mis nervios me permitieron dar tras resultar ganador. Al finalizar, mucha gente se acercó a mí para preguntar sobre el tema.

¿De dónde viene su inquietud para conocer más sobre los sistemas de retención infantil?
Todo surgió cuando mi mujer se quedó embarazada, íbamos a ser padres e investigamos sobre el sistema de retención infantil. Nos dimos cuenta que en los países nórdicos apenas hay mortalidad infantil en accidentes de tráfico porque se utilizan siempre las sillitas en contra de la marcha. Para nuestra sorpresa, cuando fuimos a comprar esta silla nos encontramos que las respuestas de los establecimientos eran del tipo: “No existe”, o “existen, pero los niños se agobian, se marean y no les gusta ir así”,son sillas homologadas en Europa pero en España no”, “No vendemos ese tipo de sillas”.
Pensé que esto tenía que cambiar y que había que hacer algo al respecto.

¿Qué diferencia hay para el menor ir en sentido contrario de la marcha o contra ella?
Si el menor va mirando al frente la silla lo sujeta con un arnés que en caso de accidente o  frenazo, inmoviliza hombros y caderas. Sin embargo, lo que más le pesa es la cabeza, su cuerpo no se mueve pero la cabeza sí. El cuello se puede llegar a estirar hasta 5 centímetros y ahí es cuando vienen las lesiones, algunas irreversibles. En cambio, al ir en contra de la marcha, la silla absorbe el impacto por tener forma de cápsula, absorbiendo el primer impacto y resguardando columna, cuello y cervicales del menor.  

¿Cuál es el fallo que detecta ante este conocimiento social de la seguridad vial?
Detecto  una falta de información total. Empieza por la ley, que dice que a partir de los nueve kilos, el niño puede ir a favor de la marcha y los padres entienden deben. Hay que intentar que las familias se olviden de comprar  las sillas para evitar la multa y comiencen a hacerlo para salvar las vidas de sus hijos. Es una prioridad. Habría que empezar la educación vial en los propios hogares y después seguir en los colegios. Por eso me sumergí en el proyecto de dar charlas al respecto. Hay partidos políticos que en su programa electoral incluyen incorporar una asignatura de seguridad vial, y eso es esencial. Aquí en España aún hace falta mucho trabajo.


Desde hace tres años imparte charlas de seguridad vial, ¿en qué consisten?
Surgió un poco de improvisto. Hablando con otras madres sobre nuestras inquietudes me sugirieron que impartiera  una charla en una tienda de juguetes, luego en un centro de salud y a raíz de ahí no he parado. Las doy fuera de mi tiempo de servicio, de manera totalmente altruista, en centros de salud, asociaciones de padres y crianza, comercios, ect…Duran unas dos horas y en ellas trato varios aspectos, les pongo videos para darle realidad a esta problemática. Empezamos hablando sobre las embarazadas, de cómo tienen que ir seguras ; de la seguridad en los transportes públicos,; la bicicleta y los niños; y a partir de ahí hablar de la silla a contramarcha, los diferentes grupos que hay, como se instalan, ect.

¿Qué impacto han tenido estas charlas?
Hace tres años cuando empecé, en Gran Canaria no había ni un sitio donde poder comprar una silla a contramarcha. Hoy en día hay varios, aunque hay comercios que no apuestan por ello fuertemente, pero es un avance que los haya. Además, gracias a mi  página de Facebook Seguridad Vial en Familia y a la pagina A contramarcha salva vidas , he llegado a más personas. Mi balance es positivo, hemos conseguido que en el archipiélago la gente empiece a “apretar los tornillos”  a los comercios y están demandando este tipo de sillitas. Falta que las tiendas crean más y formen a sus trabajadores con las propias marcas.

¿Cuál es el índice de mortalidad infantil en accidentes de tráfico?
En 2013 murieron 46 niños menores de 12 años. En 2014, 37 niños y 351 hospitalizados por accidente. Es un dato aún preocupante y que hay que conseguir que se reduzca a cero, como otros países. Noruega por ejemplo, acabó el año 2015 con 0 menores de doce años fallecidos en accidente de tráfico.
De media hasta que el niño crece y no necesita silla, necesitará entre dos y tres sillas, depende del menor, de su crecimiento, ect… Por eso lo  explico en las charlas ya que en algunos comercios los vendedores no tienen formación al respecto y no tienen  en consideración aspectos que son esenciales: las variantes de peso, altura, sexo, edad y coche para así determinar cuál es la silla idónea.

El resto de sillas del mercado están homologadas, ¿por qué no son igualmente efectivas que las específicas a contramarcha?
Todo lo que se vende está homologado, pero no todo lo homologado es seguro. En Suecia hay un centro que someten a las sillas a unos crash-tests más exhaustivos, el Plus test, mucho más exigente que la homologación europea. Solo sillas a contramarcha pasan este sello de calidad, debido a que mide la carga cervical que recibe un niño en el cuello tras un impacto. Mientras que una silla normal mirando al frente se puede homologar con unos 320 kilos de presión sobre el cuello del menor en caso de accidente, la que pasa el plus test no excede de 50 kilos. Ahora mismo en el mercado hay diez sillas con este sello, los estudios son más exigentes.









miércoles, 4 de mayo de 2016

Agradecido

Se acabó un mes de Abril que ha resultado más intenso que de costumbre. Para empezar, tuvimos que viajar  a  Madrid para acudir a la ceremonia de entrega del “Ciudadano Ponle Freno”, que se realizó en el Senado y donde fuimos galardonados con dicho premio. Premio que quiero compartir con todas las familias que han acudido a las charlas de Seguridad Vial que damos de forma periódica y con todas aquellas personas que creyendo en el proyecto y en su beneficio social por la seguridad y salud de los más pequeños de la casa, votaron por  Seguridad Vial en Familia.  Por supuesto, dar las gracias a mi hijo y a mi mujer que son los pilares sobre los que se cimenta el proyecto. 



Y no quiero dejar pasar la ocasión de agradecer a todas las familias que conforman el foro de www.acontrmarcha.com y que tanto nos han ayudado en la consecución de este premio. Y como no, a las chicas que están detrás de este foro, ayudando y asesorando en todo lo que les pido. Gracias a ellas, Seguridad Vial en Familia es hoy Ciudadano Ponle Freno. Gracias chicas¡¡¡¡

Acaba un mes donde hemos llevado a muchísimas familias el mensaje de que la seguridad de los más pequeños siempre viaja de espaldas a la marcha. Han sido ocho  las charlas que hemos dado este mes y que nos han permitido llegar a más familias. La Seguridad de los más pequeños es lo más importante que podemos hacer, somos los adultos los que tenemos que informarnos y asesorarnos de cuales son los mejores sistemas de seguridad para nuestros hijos, en el coche, en la guagua, en la bici, ect.
Es un orgullo las palabras de agradecimiento que recibo al acabar las charlas. Familias que nos felicitan y nos agradecen hacerles llegar esta información tan valiosa para la vida de sus pequeños. Un orgullo y un motivo para seguir adelante en este proyecto.
No dejen de visitarnos tanto en la web como en Facebook. Seguiremos acercando la información y pronto habrá alguna que otra sorpresa. Mientras, recordad que en Mayo continuaremos con nuestras charlas. Visitad la fan page en Facebook, donde actualizaremos las fechas de cada una de ellas.

Gracias a todos.