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martes, 20 de febrero de 2018

¿Es seguro viajar a contramarcha en caso de que me golpeen por alcance?

Dentro de los falsos mitos que existen acerca de viajar de espaldas a la marcha, uno de los más comentados y que más controversía conlleva es acerca de la seguridad que ofrece una silla de espaldas a la marcha en caso de recibir un golpe por alcance.

Es sobre ese tipo de colisión, donde los mayores detractores de los sistemas a contramarcha, entre ellos algunos "supuestos" expertos en seguridad vial,  se aferran para poner en duda la fiabilidad de la seguridad en el vehículo atendiendo al método nórdico de seguridad en el coche. 

Concepto de Colisión por Alcance: 

La colisión por alcance ocurre cuando un vehículo parado o a baja velocidad es golpeado en su parte trasera por el vehículo que circula detrás de él. Debemos prestar atención a que el vehículo que es alcanzado está parado o circula a menor velocidad del que impacta con él, por lo que su aceleración es prácticamente cero. 

Atendiendo a esta premisa, es necesario recordar nuestra época de estudiante de físicas y refrescar la 2ª Ley de Newton o principio fundamental de la dinámica: La Fuerza que actúa sobre un cuerpo es directamente proporcional a la Masa y a la aceleración con la que se mueve. 




¿Y que pasa cuando la aceleración es CERO, como es el caso de la colisión por alcance? Pues que la formula dará siempre 0. 

Para que podamos entender mejor este tipo de accidentes y como actúa una silla de espaldas a la marcha, he pedido la colaboración de Ana Urbieta, Doctora en Físicas de la Universidad Complutense de Madrid para poder explicarlo de manera más fácil y que resulte  entendible a la mayoría de la población. 

Según la Doctora Urbieta, en un golpe por alcance, estemos parados o en movimiento, la inercia hace que si vamos AFM la cabeza vaya contra el respaldo y si vamos ACM la cabeza vaya hacia atrás (hacia la luna trasera). 
La diferencia es que de la cabeza del niño que va ACM no tira nada más que el peso de la misma, no hay deceleración en ese sentido y tampoco fuerza en ese sentido, por lo tanto, el tirón en el cuello es perfectamente asumible.
Luego entre una silla AFM y una silla ACM, no habría prácticamente diferencias. 

¿Dónde está la diferencia? Pues en lo que ocurre después del impacto. 

Después de que te embisten por detrás, pueden ocurrir tres cosas

1) Que tu coche avance hacia delante un poco y frene reduciendo paulatinamente la velocidad ya que tú no lo aceleras. En ese caso dará igual que el niño viaje de espaldas o de frente a la marcha. 


2) Que tú por el susto que te llevas tras ser alcanzado y desplazado hacia adelante,  hagas uso de una manera brusca del sistema de frenado del vehículo. En ese caso la deceleración es brusca y es la silla ACM la que vuelve a ser la única cosa segura para proteger el cuello del niño de la decapitación interna, ya que tras ese frenazo la cabeza del niño se irá hacia el respaldo evitando que la misma salga disparada hacia adelante como sería en el caso de viajar de frente a la marcha. 


3) Chocas con algo que hay delante de ti (típico choque en cadena o contra un muro, por ejemplo) donde de nuevo aparece una  deceleración  brusca y donde la silla ACM vuelve a ser el único sistema seguro. 




En resumen, la silla a contramarcha es la opción  más segura , no ya por lo que ocurra en el momento del alcance por detrás, sino por lo que ocurre después,  que es : o nada (situación 1) o de nuevo un choque frontal (situación 2 y 3)

Y como la realidad siempre supera a la ficción, aquí tenéis dos accidentes por alcance ocurridos en nuestras carreteras donde los pequeños que viajaban de espaldas a la marcha resultaron ilesos: La pequeña Elisa y Accidente en Gran Canaria

Para más información puedes visitar los siguientes enlaces: 


5 comentarios:

  1. Este comentario ha sido eliminado por un administrador del blog.

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  2. Hola! tengo una duda respecto a la fuerza en la cabeza tras un alcance, si nos ceñimos a la formula f=m.a, la fuerza sale 0 si el coche está parado, pero creo que esto no es real, porque el coche golpeado sale entonces despedido con una aceleración, la absorbida por el impacto. Entonces, ¿qué es lo que hace que las fuerzas en el cuello de nuestro hijo, cuya cabeza va hacia la luna trasera, sean mucho menores que en un impacto frontal? Si nos golpea un coche a 100km/h, en el momento inicial del impacto ¿no adquiere nuestro coche también esa velocidad? Muchas gracias de antemano, decir que soy una firme defensora de las sillas ACM, pero quiero defenderlas bien y saber tener argumentos firmes, gracias!

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  3. Hola Cristina , muchas gracias por escribir.
    No, el coche aunque te golpeen a 100km/h no adquiere esa misma velocidad. Eso sería de esta manera si los coches fueran indeformables y no se perdiera energía en ningún sitio. En física eso se denomina choque elástico.
    Pero los coches actuales se deforman y parte de la energía de la colisión se va en esa deformación. Lo que suele ocurrir es que si nos golpean por detrás nos dan un poco de velocidad, pero muy poca, el coche no sale disparado hacia delante, o nos quedamos quietos porque hay algo delante (el choque en cadena típico, otra vez estamos en choque frontal) Así que no, la aceleración no es igual ni mucho menos. El problema del choque frontal y la silla AFM es que la cabeza sale disparada con la velocidad que llevaba antes del choque. Y al mismo tiempo, el cuerpo queda retenido por el arnés. Así que duplicamos la fuerza sobre el cuello ya que estamos tirando desde los dos lados con fuerzas opuestas. Es como si tiramos de una cuerda por los dos extremos. Así que el cuello no lo soporta y se produce las lesiones, desde un simple esguince cervical a otras lesiones bastante más graves e irreversibles.
    En el choque por alcance y usando un dispositivo orientado de espaldas a la marcha, la cabeza no está retenida por nada. Se queda atrás en el movimiento, pero no hay fuerza tirando de ella en el otro sentido. Así que por mucho que el cuerpo que está retenido en la silla acelere hacia la luna delantera, no hay dos fuerzas tirando del cuello.

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