Seguridad Vial en Familia

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lunes, 23 de julio de 2018

Breve historia de la Seguridad Vial Infantil en España.

En España, es a partir del año 1990 cuando se empiezan a poner las bases de la Seguridad Vial Infantil. A través del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de Marzo, por el que se aprobaba el texto articulado de la Ley sobre Trafico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial y el posterior Real Decreto 13/1992, de 17 de enero, por el que se aprobaba el Reglamento General de Circulación comenzaron una serie de normas tendentes a que los niños comenzaran a viajar con cierta seguridad en el coche. 

A partir de dicho real decreto 339/1990 se prohibía circular con menores de 12 años en los asientos delanteros de los vehículos a menos que dispusieran de asientos de seguridad para menores u otros dispositivos específicamente para ellos y debidamente homologados pero a su vez se permitía a los menores de 12 años viajar en los asientos traseros sin hacer uso de cinturones u otros sistemas de retención homologados. 

En el Real Decreto 13/1992, de 17 de enero, por el que se aprobaba el Reglamento General de Circulación, podíamos encontrar que a la hora de computar el numero de personas transportadas en un vehículo  no se tenían en cuenta a los menores de 2 años que fuesen sentados encima de un adulto y que cada menor entre 2 y 12 años , valían como media plaza a la hora de ver cuantos ocupantes iban en el coche. 

En 1993, una orden del Ministerio del Interior establecía la obligatoriedad para niños de 3 a 12 años y cuya estatura no llegase a 150 cms de utilizar un sistema de sujeción adaptado a su talla y peso, pero siempre que el vehículo dispusiese de ello. En caso contrario, dichos niños de 3 a 12 años deberían viajar en los asientos traseros sujetos por un cinturón de seguridad u otro sistema de sujeción homologado para adultos. Para los menores de tres años, se exigía el uso de un sistema de sujeción homologado adaptado a su talla y peso, pero de nuevo con la coletilla "siempre que el vehículo dispusiera de ello". 

Tendríamos que llegar a 2003 cuando entró en vigor  la obligatoriedad para todos los menores de 3 años de  viajar en un vehículo usando un dispositivo de retención infantil adecuado a su talla y peso.

Antes de llegar a esta fecha, la DGT ya empezaba a hablar de los sistemas de retención infantiles de espaldas a la marcha y de sus bondades en la seguridad de los mas pequeños. En el año 1998, en la revista "Trafico y Seguridad Vial" podíamos ver esta información:


Del año 2003 hasta el 2013 apenas hay cambios en seguridad infantil en las sucesivas reformas parciales del Reglamento General de Circulación  y prácticamente no se vuelve a comentar en los medios oficiales de la administración el viajar de espaldas a la marcha.  Pero cuando se hizo publico el Borrador de la Reforma del Reglamento General de Circulación que entraría en vigor en octubre del año 2015, se volvió a hacer eco de los sistemas de retención a contramarcha.

En dicho borrador, en su fase previa, allá por el año 2013,  la DGT, siendo su directora en esa época María Seguí,  propuso hacer OBLIGATORIO el uso de sillas de espaldas a la marcha hasta los 4 años. Llegó hasta ser publicado en su revista "TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL ":




E incluso,en  la prensa de la época, ya se  hablaba de ese cambio que hubiese puesto a España como país líder en Seguridad Vial Infantil: Europa PressHeraldoEl MundoABC.

También es cierto que la publicación de aquel borrador trajo consigo que personas , tiendas y entidades que hoy en día enarbolan la bandera del movimiento ACM no tuvieran muy claro la aplicación de dicha medida. Así en la web de un conocidisimo distribuidor de sistemas de retención infantil afirmaban que " creemos que con su aplicación se corre el riesgo de provocar el efecto contrario al que persigue", "no parece que esta medida vaya a incorporarse al nuevo Reglamento, pero si éste fuera el caso, creemos que empujará a muchos padres a optar directamente por dispositivos de cara a la marcha "  Puedes leerlo aquí. De igual manera, desde la Asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) , su presidente nos dejaba estas palabras sobre la obligación de ir de espaldas a la marcha hasta los 4 años: "No se puede obligar a situar las sillas de niños exclusivamente en los asientos traseros o a contramarcha , cuando eso no siempre ni es recomendable ni es  exigible" Puedes leerlo aquí

Sin embargo, desgraciadamente la reforma del Reglamento que entró en vigor finalmente en el año 2015 no recogía dicha medida. Sería bueno que todos los actores  implicados en que dicha medida no viese la luz expliquen algún día cual fue el motivo para rechazarla.
La reforma del año 2015 la explicamos en su día aquí.

A pesar de los esfuerzos de la DGT en que los niños viajen de espaldas a la marcha, en España el movimiento ACM no se entiende en nuestro país sin el nombre de una mujer: Cristina Barroso, quien desde el año 2010 empezó a informar a las familias sobre las ventajas de viajar a contramarcha a través de sus canales : A contramarchaRetensión InfantilQue los niños viajen a contramarcha (por favor) y en los últimos meses  gracias al programa televisivo  Bebés en Marcha con Diana , desde donde informa, explica y difunde porqué los niños deben viajar el mayor tiempo posible de espaldas a la marcha.

Muchísimos niños que hoy viajan de espaldas a la marcha en España es gracias a ella, entre ellos mi hijo, que con 5 años sigue viajando de la única manera segura, a contramarcha.


Bibliografia:
Fundación Mapfre
Retension Infantil
A contramarcha
DGT
Trafico y Seguridad Vial

martes, 10 de julio de 2018

Entrevista en Luz de Cruce, en COPE Valencia.

Hace unos días tuve la suerte de ser entrevistado por Vicente Herranz, en su programa Luz de Cruce de Cope Valencia. 




Luz de Cruce es un programa de radio referente a nivel nacional en todo lo relativo a la Seguridad Vial. Su director Vicente Herraez ganó en 2014 el prestigioso Premio Periodístico de la Fundación Linea Directa. 







Os dejo la entrevista completa aquí donde estuvimos hablando de Seguridad Vial Infantil. 

Quiero hacer constar que por error dije que la edad a la que ya no hay que autorizar a un menor a ir en una motocicleta era catorce años, cuando son 12 (doce) 

Os amplío mas información a este respecto:

El Reglamento General de Circulación establece dos circunstancias relativas a la edad en la que pueden los niños ir en moto como pasajeros:
1.- Como norma general: el pasajero debe ser mayor de 12 años.
2.- Excepción: Los mayores de 7 años podrán ser pasajeros en una moto siempre y cuando el conductor de esa motocicleta sea su PADRE, su MADRE o PERSONA mayores de edad por ellos AUTORIZADOS.

El resto de condiciones son las mismas que las del pasajero adulto: 
1.- Se debe utilizar casco homologado y de la talla correspondiente.
2.- La posición debe ser a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapies laterales.
3.- El niño siempre debe ir detrás del conductor y NUNCA entre el piloto y el manillar de la moto.






viernes, 1 de junio de 2018

Llevando la Seguridad Vial por el norte de España

Hace unos días hemos vuelto de un viaje por el norte de la península ibérica que hemos aprovechado para impartir dos talleres de seguridad vial Infantil así como participar en un programa de la Televisión Gallega informando sobre por que deben los niños viajar de espaldas a la marcha el mayor tiempo posible.
La primera parada fue en A Coruña, organizada por los chicos de Tatahuete, donde dimos una charla para las familias interesadas en conocer todos los aspectos sobre la seguridad vial en los más pequeños, haciendo especial hincapié en el uso de los sistemas de retención a contramarcha.


Al día siguiente acudimos hasta los estudios centrales de la Televisión Gallega en Santiago de Compostela donde me hicieron la siguiente entrevista (ver video aqui)


También salimos en las noticias del Telexornal:


Tras nuestro paso por Galicia, nos fuimos rumbo a Asturias. 

Allí, con la colaboración y organización de los chicos de Kekos, ofrecimos una charla-taller para el personal sanitario del Hospital Universitario San Agustín, al que también acudieron familias interesadas en informarse sobre cuales son los sistemas de retención infantiles mas adecuados para su pequeños.


Charla de la que se hicieron eco los medios de comunicación regionales: La nueva España y El Comercio


Estamos muy contentos de haber aportado nuestro granito de arena en seguir difundiendo el mensaje de la Seguridad Vial infantil, de explicar e informar a las familias porqué los niños deben de viajar de espaldas a la marcha el mayor tiempo posible.

Sin embargo,  de lo que estamos mas contentos ha sido de poder departir, compartir conocimientos y aprender de seguridad vial infantil con los chicos de Tatahuete y Kekos, sin duda alguna, comercios referentes en Seguridad en nuestro país. El grado de implicación y formación en seguridad por parte de ellos es sencillamente espectacular. 
Mil gracias por todo lo que nos habéis dado y aportado en este viaje.
La seguridad viaja de espaldas a la marcha...siempre¡¡¡¡

jueves, 10 de mayo de 2018

¿Interesa la Seguridad Vial?

Se suelen llenar los políticos de palabras huecas muchas veces cuando hablan de Seguridad Vial, movilidad ciudadana, sostenibilidad ect...
La ciudad debe ser para el ciudadano, para el peatón y no como hoy en día , que está diseñada para el vehículo.
Seguridad Vial si, pero...a la mínima ocasión lúdico-festiva, lejos de potenciar la seguridad la denigran o degradan. 

¿La ultima? 

Con motivo del Gay Pride Maspalomas 2018, el ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana ha decidido, saltándose la legalidad vigente, que los pasos de peatones durante estos días sean de colores y de esta manera podemos encontrar varios pasos de cebras en estos días. 


¿Es consciente el ayuntamiento que al pintar los pasos de cebras así está infringiendo la legislación en materia de seguridad vial? ¿De verdad ningún funcionario de ese ayuntamiento conoce las leyes de Trafico? 

El Reglamento General de Circulación ,en su artículo 166 define el paso de peatones como: " Marca de paso de peatones: Una serie de líneas de gran anchura, dispuestas sobre el pavimento de la calzada en bandas paralelas. No podrán utilizarse lineas de otros colores que alternen con las blancas"

¿De verdad no había otra manera de publicitar la Gay Pride sin poner en riesgo a los peatones? Porque en otras ciudades si que encontraron formas: 


Pero si no pasa nada, total, si es solo para el evento...¿que puede pasar? Pues puede pasar que la mala señalización del Paso de peatones, unido a la falta de adherencia pueda propiciar accidentes como este: Bebé atropellado en paso de peatones

Estos pasos de peatones coloreados tampoco gustan a colectivos como los moteros. Desde la Asociación Mutua Motera (AMM) se asegura que el hecho de que toda el área que ocupa un paso de cebra esté cubierta de pintura reduce la adherencia de 60 puntos, que seria lo ideal a unos 30/40 puntos que es lo que ocurre cuando se alternan los colores. 

No queremos más casos de personas atropelladas o motoristas que caen a la vía porque la señalización vial sea deficiente y a veces, incluso ILEGAL. 


domingo, 29 de abril de 2018

SEGURIDAD VIAL EN FAMILIA EN LA CEREMONIA DE PONLE FRENO

Hace unos días fui invitado por la Fundación Atresmedia y Ponle Freno  a la gala anual de los Premios Ponle Freno, que en este año 2018 celebraban su décimo aniversario
Hace ya dos años que fui elegido Ciudadano Ponle Freno y para mi fue un orgullo y una satisfacción volver al Senado de España invitado para este evento.



Este año los premiados fueron :

Premio Axa Innovación y Desarrollo en la seguridad vial para el Sistema de Retención Infantil para Autobuses de Euraslog: Kiddy
Premio Ponle Freno Junior: Policia Local de Elche por Juntos Prevenimos
Premio a la mejor iniciativa de Seguridad Vial Laboral : Actitud segura, Actitud CEPSA
Premio Mejor acción de Seguridad Vial : Road Show: TU decides de Trafpol
Premio a la trayectoria en Seguridad Vial : Enrique Casquero de las Cruz
Y el premio principal de la noche, el ciudadano Ponle Freno fue a manos de Mateo Lafragua.

No quiero dejar de recordar a los otros dos candidatos al premio Ciudadano Ponle Freno, como son Anna Gonzalez que gracias a su lucha al perder a su marido en un accidente de trafico inicio una campaña ( porunaleyjusta) para conseguir que se endurecieran las penas de los conductores que arrollen a los ciclistas y el Guardia Civil Francisco Javier Morales Herrera con su proyecto N-332, destinado en Alicante y en su web publica en inglés información sobre la ley de seguridad vial en España , sobre todo dirigida a informar a los extranjeros residentes en su zona.  

Como colofón a la noche, pude entrevistarme con el Director General de Trafico , señor Gregorio Serrano así como con miembros de la Junta Directiva de Stop Accidentes a los cuales les informamos sobre el proyecto Seguridad Vial en Familia. 




domingo, 15 de abril de 2018

Entrevista en Radio Las Palmas FM

Hace unos días fui invitado por Cathaysa Mogollón para acudir a su programa de radio "Supermamis", el cual se emite en Radio Las Palmas, sintonizando el dial 97,3 y 91,1 de la FM.


Estuvimos hablando de los orígenes del proyecto de Seguridad Vial en Familia, de porqué los niños deben de viajar de espaldas a la marcha el mayor tiempo posible y de seguridad vial Infantil. 
Pasamos un rato muy agradable y "amenazamos" con volver...



Aquí os dejo el podcast del programa, espero que os guste: Entrevista en Radio Las Palmas- Supermamis.


martes, 27 de marzo de 2018

Seguridad Vial en Familia en Pamplona

El pasado fin de semana , invitado por las chicas de Amatriuska, participé en un taller de Seguridad Vial dentro de los eventos de Expofamily II edición, organizado por el Diario de Navarra. 



En esta ocasión, el taller se enfocó exclusivamente sobre los sistemas de retención infantiles que salvan vidas, a los que buscan la lesión cero, al modelo nórdico de seguridad, a los sistemas de espaldas a la marcha. Porque no es lo mismo retener que proteger, estuvimos incidiendo en porqué deben de utilizarse dichos sistemas en los más pequeños, como mínimo hasta los 4 años y a partir de esa edad, todo el tiempo que sea posible, según las características del niño y la silla. 


Quedé gratamente sorprendido de la labor de información que están llevando en tierras navarras las chicas de Amatriuska. Tienen muy claro que la seguridad de los más pequeños viaja de espaldas a la marcha el mayor tiempo posible, sin ningún tipo de discusión. Y desde aquí quiero felicitarlas por hacer llegar el porteo ergonómico a su ciudad. Me chocó mucho que en un clima tan frío, tantísimas familias porteasen a sus más pequeños. Y de ello, tienen mucha culpa. Fue un placer conoceros y disfrutar de la gastronomía de la tierra. 


Darle las gracias también al Diario de Navarra por la cobertura informativa del evento y por la entrevista hecha. El titular de la noticia NO nos gusta, ya que en ningún momento quisimos decir lo que pone el titular. 


Tenemos claro que como mínimo, los niños deben de viajar de espaldas a la marcha hasta los 4 años y a partir de ahí , todo el tiempo posible en función de la silla y el niño y que a día de hoy, hay sillas que pueden permitir llevar a los niños de espaldas a la marcha hasta los 6/7 años y 135 cms aproximadamente. 

Desde Seguridad Vial en Familia seguimos a disposición de todos para hacer llegar el mensaje de la Seguridad Vial a la mayor cantidad de familias posible. Por ello, durante el mes de Mayo volveremos a la península para dar talleres de Seguridad Vial. Os iremos avisando de fechas y lugares.