Seguridad Vial en Familia

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sábado, 25 de mayo de 2019

Formación a las matronas de Gran Canaria

La matrona es el profesional sanitario que proporciona una atención integral a la salud reproductiva, sexual y maternal de la mujer en sus facetas de promoción, prevención atención y recuperación de la salud, atendiendo así mismo a la madre en el diagnóstico, control y asistencia al embarazo parto y puerperio normal y al recién nacido sano y lactantes. Todo ello con la mejor evidencia científica disponible.
La matrona trabaja en asociación con la mujer y ocupa un lugar privilegiado en el asesoramiento y la educación en salud de la futura madre y su bebé, por tanto están capacitadas para cumplir un papel fundamental en el fomento de la seguridad vial para niños y gestantes. Es más, puesto que dominan la fisiología del embarazo, conocen las lesiones más frecuentes que pueden producirse en caso de un accidente durante la gestación. 
Dado que son el profesional más cercano a la mujer en esta etapa de su vida, aportan mucha experiencia y conocimientos en cuanto a la manera de transportar bebés y niños y, por supuesto, están en la mejor posición para divulgar los beneficios de un buen sistema de retención infantil, la necesidad de utilizarlo siempre, consejos a la hora de su instalación y cómo ajustar a los niños y, algo muy importante, inculcar la conveniencia de mantener los SRI en dirección contraria a la marcha hasta los 4 años. (Fuente Fundación Mapfre)
Es por ello que hace unos días tuvimos el placer de dar una formación sobre  seguridad vial  a una amplia representación de las matronas de Gran Canaria, las cuales quedaron muy satisfechas del taller impartido en el Centro de Salud de Guanarteme.
Estuvimos hablando de la seguridad vial durante el embarazo, de los sistemas de retención infantiles , incidiendo principalmente en los dispositivos a contramarcha, así como la legislación en seguridad vial y normativas básicas de homologación de sillas, haciendo hincapié en el sello Plus Test. 

Algunas de las matronas ya venían con los deberes hechos de casa, ya que varias de ellas llevan a sus hijos de espaldas a la marcha, teniendo muy claro como madre y como profesional de la salud que viajar en el sentido contrario a la marcha es la forma más segura de hacerlo en un vehículo. 

sábado, 9 de febrero de 2019

Completo mes de Enero

En este primer mes del año 2019, hemos estado muy entretenidos llevando la información de la seguridad a todas las familias que se nos han acercado por redes sociales, prensa y radio y en nuestras charlas permanentes de Seguridad Vial Infantil.
Cuatro  fueron las charlas que hemos impartido en este primer mes del año. La primera fue en el Centro de Salud de San Mateo, en el corazón de la Isla de Gran Canaria. 


Mas tarde visitamos la zona sur, para repetir charla en el Centro de Salud de El Doctoral-Vecindario , dimos el salto de isla para visitar el sur de la Isla de Tenerife y acabamos la ronda del mes en el Centro de Salud de Guanarteme-Las Palmas. 

Recordad que las charlas-talleres que impartimos son siempre gratuitas y buscamos hacer llegar la información de la seguridad vial tanto para los más pequeños de la casa como a las mamas embarazadas. 


Durante este mes de enero hemos colaborado también con programas de radio, como en el Programa Luz de Cruce , de Cope Valencia, donde estuvimos hablando del inicio del proyecto Seguridad Vial En Familia y en Onda Cero Canarias

Y ademas colaboramos en dos artículos de Seguridad Infantil  que han sido publicados en  Internet: El primero fue sobre la seguridad del transporte Infantil que fue publicado por Madresfera, donde se describe la falta de seguridad que tiene el transporte escolar.


En el segundo artículo, hemos colaborado con Sara Soria en el que hasta el día de hoy creo que es el mejor articulo sobre seguridad y sistemas de retención a contramarcha que se ha escrito en España. Junto con los mejores especialistas en esta materia del país.
 Sara ha escrito un articulo que no os lo podéis perder, donde explica y disecciona todas las claves de los sistemas a contramarcha. Podéis leerlo aquí

Durante el mes de febrero seguimos con nuestras charlas en los centros de Salud de Gran Canaria y en colaboración con el Ayuntamiento de la Oliva (Fuerteventura) y  la Asociación Aprosecan vamos a estar el proximo 15 de Febrero en las I Jornadas de Seguridad Infantil , evento pionero en la comunidad autónoma canaria. 

¡¡¡Familias de Fuerteventura, os animo a acudir¡¡¡¡¡¡


sábado, 22 de diciembre de 2018

Resolución del Parlamento Europeo, de 27 de septiembre de 2011, sobre la Seguridad Vial Europea 2011-2020

Hace unos días he finalizado un Curso de Experto Universitario de Reconstrucción de Siniestros Viales y dentro del temario teníamos que estudiar la Resolución del Parlamento Europeo que cito en el titular. 

Una resolución que Apoya firmemente el objetivo de reducir a la mitad, hasta el año 2020, el número total de fallecidos en las carreteras de la UE con respecto a 2010, y pide asimismo que se fijen otros objetivos claros y cuantificables para este mismo período, especialmente en lo que se refiere a:

-  la reducción en un 60 % del número de niños fallecidos en accidentes de carretera.

Entre las pautas que vamos encontrando según vas leyendo toda la resolución buscando que medidas proponen para reducir ese 60 % de niños fallecidos en accidentes, encontramos que: 

1.    La utilización de sistemas antiarranque de vehículos en caso de alcoholemia(alcolocks) como una medida de rehabilitación para los conductores que hayan sido condenados más de una vez por conducir en estado de ebriedad;


2.    Pide la introducción de un límite de alcoholemia armonizado a nivel de la UE. Recomienda un límite del 0% con un pequeño margen de tolerancia en la medición, basado en datos científicos, para los nuevos conductores durante un período de dos años y para los conductores profesionales en cualquier  circunstancia;



3.    Pide que se imponga a nivel de la UE la prohibición de enviar SMS y mensajes electrónicos y de navegar en red durante la conducción de un vehículo de motor, y que los Estados miembros apliquen esta prohibición utilizando las mejores técnicas disponibles;


4.    Recomienda con insistencia a las autoridades competentes que introduzcan un límite de velocidad de 30 km/h en las zonas residenciales y en todas las calles de un solo carril en las zonas urbanas que no dispongan de un carril de bicicletas independiente, con el fin de proteger mejor a los usuarios más vulnerables;



5.    Pide a la Comisión, a los Estados miembros y a las autoridades locales que promuevan los trayectos escolares seguros, con el fin de mejorar la seguridad de los niños; señala que,además de la introducción de límites de velocidad y la organización de una policía de tráfico escolar, también debe garantizarse la idoneidad de los autobuses escolares y las competencias profesionales de los conductores de este tipo de transporte (de este tema que tanto nos preocupa a los padres hablaremos más adelante)



Y así sigues leyendo hasta llegar al último artículo, el número 103 que dice textualmente:

Recomienda que, hasta la edad de tres años, se instale a los niños en asientos adecuados orientados hacia la parte posterior.

Por primera vez nos encontramos ante un documento oficial a nivel Europeo donde nos informa y advierte, de que por la seguridad de nuestros hijos, estos deberían viajar de espaldas a la marcha hasta los 3 años ( recordad que hoy en día, organizaciones, especialistas en seguridad y la propia DGT recomienda su uso hasta los 4 años, como mínimo)



Y ante este documento oficial a nivel europeo, uno se pregunta si en el año 2011 y siguientes, en España se habló a nivel oficial de que los más pequeños viajasen de espaldas a la marcha.
Y entonces recordamos  que la Directora General de Tráfico de aquella época, María Seguí, cuando se debatía la modificación del Reglamento General de Circulación, intentó hacer obligatorio el uso de sistemas de retención orientados de espaldas a la marcha hasta los 4 años (os dejo unos artículos de la época: Europa Press, EL Mundo)

Y aquí nos volvemos a preguntar, como ya lo hice en este artículo, que tuvo que pasar para que una medida de seguridad que busca la lesión cero y minimizar lesiones no fuese implantada en España, aún más teniendo una Resolución del Parlamento Europeo donde instaba a los países miembros a que los peques viajasen a contramarcha al menos hasta los 3 años…

Esta resolución dictaba medidas de seguridad vial para el periodo 2011/2020…aún estamos a tiempo…

Por si queréis leerla completa, aquí os dejo la Resolución al completo : Resolución Europea


miércoles, 17 de octubre de 2018

El movimiento se demuestra andando...a contramarcha

Hace unos meses, la Alianza Nacional de Seguridad Vial Infantil (Aesvi) publicaba el decálogo de la seguridad vial Infantil del que ya hablamos aquí

Lo más comentado en redes sociales del sector especializado en la seguridad vial infantil fue que solo recomendasen el uso de los sistemas de retención infantil a contramarcha hasta los 15 meses. Aquí tenéis la primera infografía que publicaron que fue muy criticada en redes sociales en las primeras horas que estuvo publicada.


Suponemos que la presión de las redes sociales "obligaron" a AESVI a publicar horas mas tarde una nueva infografía donde si recomendaban viajar acm el mayor tiempo posible: 

¿Por qué hoy reviso esta publicación? Acabo de escuchar en la Cadena Cope, a una persona que se presenta diciendo que es Técnico de Seguridad del RACE y Portavoz de AESVI , preguntado por las presentadoras si la medida de seguridad de que los peques viajen a contramarcha era lo recomendable hasta los 2 años como recomendaba la Academia de Pediatría Americana hasta hace bien poco o hasta como mínimo los 4 años como acaba de rectificar la propia academia coincidiendo con la recomendación en los países nórdicos. Para mi sorpresa y absoluta decepción, manifiesta que lo recomendable es hasta 15 meses, que para eso nació I-Size. Según él, "Isize" recomienda ir a contramarcha hasta los 15 meses. (minuto 25:50).

Vamos por partes: 

La mal llamada comercialmente normativa Isize NO EXISTE, es una categoría del Reglamento R-129, que es un estándar de homologación que define unos mínimos a los fabricantes que sigue colocando tan baja la línea entre lo que se puede fabricar y vender y lo que es ilegal. Ya sabéis legal y homologado no equivale a seguro. 

En el reglamento R-129 no se indica que es recomendable viajar acm hasta los 15 meses, si no OBLIGATORIO como mínimo hasta dicha edad, marcando un mínimo, por lo tanto, este señor malinterpreta o directamente desconoce dicha normativa (minuto 27.40). 

Siguiendo la entrevista vuelve a decir que no es obligatorio, si no una recomendación... 

Vuelve a mostrar su desconocimiento de la normativa cuando afirma que los niños deben viajar en un sistema de retención infantil homologado hasta los 135 cms o 12 años. Desde el 1 de octubre de 2015, la edad de 12 años desapareció por completo del articulo 117.2 del Reglamento General de Circulación, y ahora dicho articulo indica: Los MENORES de edad que no superen los 135 cms deberán hacer uso de un sistema de retención infantil homologado y adaptado a ellos. 
Aquí tenéis la entrevista ,a partir del minuto 24 : Aesvi en COPE

Desde Seguridad Vial en Familia solicitamos a dicho Técnico estudios que respalden sus afirmaciones, porque este tipo de intervenciones hacen un flaco favor a las familias sembrando la desinformación en sus decisiones. Un Autodenominado técnico en Seguridad debería conocer el marco legal en el que realiza sus recomendaciones y saber que la homologación separa lo ilegal de lo legal, no de lo seguro.  

¿Por qué son tan decepcionantes en el día de hoy? 

Mañana se celebra el Día de la Contrarmarcha en la embajada Sueca de Madrid. 
Hoy AESVI reniega de la medida de Seguridad que salva vidas y mañana asiste a un acto en la embajada sueca patrocinado por AXKID en el que el foco estará en la medida de seguridad y de alargar el uso de los sistemas de retención infantil a contramarcha el mayor tiempo posible, como MÍNIMO 4 años.  

Nunca he comprendido como se puede defender una cosa y la contraria, más si hay en juego la salud y seguridad de los más pequeños de la casa.

Viajar a contramarcha salva vidas, así ha sido desde 1967 y así sigue siendo hoy. 

Esperamos que para  estos organismos también lo sea mañana.


lunes, 23 de julio de 2018

Breve historia de la Seguridad Vial Infantil en España.

En España, es a partir del año 1990 cuando se empiezan a poner las bases de la Seguridad Vial Infantil. A través del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de Marzo, por el que se aprobaba el texto articulado de la Ley sobre Trafico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial y el posterior Real Decreto 13/1992, de 17 de enero, por el que se aprobaba el Reglamento General de Circulación comenzaron una serie de normas tendentes a que los niños comenzaran a viajar con cierta seguridad en el coche. 

A partir de dicho real decreto 339/1990 se prohibía circular con menores de 12 años en los asientos delanteros de los vehículos a menos que dispusieran de asientos de seguridad para menores u otros dispositivos específicamente para ellos y debidamente homologados pero a su vez se permitía a los menores de 12 años viajar en los asientos traseros sin hacer uso de cinturones u otros sistemas de retención homologados. 

En el Real Decreto 13/1992, de 17 de enero, por el que se aprobaba el Reglamento General de Circulación, podíamos encontrar que a la hora de computar el numero de personas transportadas en un vehículo  no se tenían en cuenta a los menores de 2 años que fuesen sentados encima de un adulto y que cada menor entre 2 y 12 años , valían como media plaza a la hora de ver cuantos ocupantes iban en el coche. 

En 1993, una orden del Ministerio del Interior establecía la obligatoriedad para niños de 3 a 12 años y cuya estatura no llegase a 150 cms de utilizar un sistema de sujeción adaptado a su talla y peso, pero siempre que el vehículo dispusiese de ello. En caso contrario, dichos niños de 3 a 12 años deberían viajar en los asientos traseros sujetos por un cinturón de seguridad u otro sistema de sujeción homologado para adultos. Para los menores de tres años, se exigía el uso de un sistema de sujeción homologado adaptado a su talla y peso, pero de nuevo con la coletilla "siempre que el vehículo dispusiera de ello". 

Tendríamos que llegar a 2003 cuando entró en vigor  la obligatoriedad para todos los menores de 3 años de  viajar en un vehículo usando un dispositivo de retención infantil adecuado a su talla y peso.

Antes de llegar a esta fecha, la DGT ya empezaba a hablar de los sistemas de retención infantiles de espaldas a la marcha y de sus bondades en la seguridad de los mas pequeños. En el año 1998, en la revista "Trafico y Seguridad Vial" podíamos ver esta información:


Del año 2003 hasta el 2013 apenas hay cambios en seguridad infantil en las sucesivas reformas parciales del Reglamento General de Circulación  y prácticamente no se vuelve a comentar en los medios oficiales de la administración el viajar de espaldas a la marcha.  Pero cuando se hizo publico el Borrador de la Reforma del Reglamento General de Circulación que entraría en vigor en octubre del año 2015, se volvió a hacer eco de los sistemas de retención a contramarcha.

En dicho borrador, en su fase previa, allá por el año 2013,  la DGT, siendo su directora en esa época María Seguí,  propuso hacer OBLIGATORIO el uso de sillas de espaldas a la marcha hasta los 4 años. Llegó hasta ser publicado en su revista "TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL ":




E incluso,en  la prensa de la época, ya se  hablaba de ese cambio que hubiese puesto a España como país líder en Seguridad Vial Infantil: Europa PressHeraldoEl MundoABC.

También es cierto que la publicación de aquel borrador trajo consigo que personas , tiendas y entidades que hoy en día enarbolan la bandera del movimiento ACM no tuvieran muy claro la aplicación de dicha medida. Así en la web de un conocidisimo distribuidor de sistemas de retención infantil afirmaban que " creemos que con su aplicación se corre el riesgo de provocar el efecto contrario al que persigue", "no parece que esta medida vaya a incorporarse al nuevo Reglamento, pero si éste fuera el caso, creemos que empujará a muchos padres a optar directamente por dispositivos de cara a la marcha "  Puedes leerlo aquí. De igual manera, desde la Asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) , su presidente nos dejaba estas palabras sobre la obligación de ir de espaldas a la marcha hasta los 4 años: "No se puede obligar a situar las sillas de niños exclusivamente en los asientos traseros o a contramarcha , cuando eso no siempre ni es recomendable ni es  exigible" Puedes leerlo aquí

Sin embargo, desgraciadamente la reforma del Reglamento que entró en vigor finalmente en el año 2015 no recogía dicha medida. Sería bueno que todos los actores  implicados en que dicha medida no viese la luz expliquen algún día cual fue el motivo para rechazarla.
La reforma del año 2015 la explicamos en su día aquí.

A pesar de los esfuerzos de la DGT en que los niños viajen de espaldas a la marcha, en España el movimiento ACM no se entiende en nuestro país sin el nombre de una mujer: Cristina Barroso, quien desde el año 2010 empezó a informar a las familias sobre las ventajas de viajar a contramarcha a través de sus canales : A contramarchaRetensión InfantilQue los niños viajen a contramarcha (por favor) y en los últimos meses  gracias al programa televisivo  Bebés en Marcha con Diana , desde donde informa, explica y difunde porqué los niños deben viajar el mayor tiempo posible de espaldas a la marcha.

Muchísimos niños que hoy viajan de espaldas a la marcha en España es gracias a ella, entre ellos mi hijo, que con 5 años sigue viajando de la única manera segura, a contramarcha.


Bibliografia:
Fundación Mapfre
Retension Infantil
A contramarcha
DGT
Trafico y Seguridad Vial

martes, 10 de julio de 2018

Entrevista en Luz de Cruce, en COPE Valencia.

Hace unos días tuve la suerte de ser entrevistado por Vicente Herranz, en su programa Luz de Cruce de Cope Valencia. 




Luz de Cruce es un programa de radio referente a nivel nacional en todo lo relativo a la Seguridad Vial. Su director Vicente Herraez ganó en 2014 el prestigioso Premio Periodístico de la Fundación Linea Directa. 







Os dejo la entrevista completa aquí donde estuvimos hablando de Seguridad Vial Infantil. 

Quiero hacer constar que por error dije que la edad a la que ya no hay que autorizar a un menor a ir en una motocicleta era catorce años, cuando son 12 (doce) 

Os amplío mas información a este respecto:

El Reglamento General de Circulación establece dos circunstancias relativas a la edad en la que pueden los niños ir en moto como pasajeros:
1.- Como norma general: el pasajero debe ser mayor de 12 años.
2.- Excepción: Los mayores de 7 años podrán ser pasajeros en una moto siempre y cuando el conductor de esa motocicleta sea su PADRE, su MADRE o PERSONA mayores de edad por ellos AUTORIZADOS.

El resto de condiciones son las mismas que las del pasajero adulto: 
1.- Se debe utilizar casco homologado y de la talla correspondiente.
2.- La posición debe ser a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapies laterales.
3.- El niño siempre debe ir detrás del conductor y NUNCA entre el piloto y el manillar de la moto.






viernes, 1 de junio de 2018

Llevando la Seguridad Vial por el norte de España

Hace unos días hemos vuelto de un viaje por el norte de la península ibérica que hemos aprovechado para impartir dos talleres de seguridad vial Infantil así como participar en un programa de la Televisión Gallega informando sobre por que deben los niños viajar de espaldas a la marcha el mayor tiempo posible.
La primera parada fue en A Coruña, organizada por los chicos de Tatahuete, donde dimos una charla para las familias interesadas en conocer todos los aspectos sobre la seguridad vial en los más pequeños, haciendo especial hincapié en el uso de los sistemas de retención a contramarcha.


Al día siguiente acudimos hasta los estudios centrales de la Televisión Gallega en Santiago de Compostela donde me hicieron la siguiente entrevista (ver video aqui)


También salimos en las noticias del Telexornal:


Tras nuestro paso por Galicia, nos fuimos rumbo a Asturias. 

Allí, con la colaboración y organización de los chicos de Kekos, ofrecimos una charla-taller para el personal sanitario del Hospital Universitario San Agustín, al que también acudieron familias interesadas en informarse sobre cuales son los sistemas de retención infantiles mas adecuados para su pequeños.


Charla de la que se hicieron eco los medios de comunicación regionales: La nueva España y El Comercio


Estamos muy contentos de haber aportado nuestro granito de arena en seguir difundiendo el mensaje de la Seguridad Vial infantil, de explicar e informar a las familias porqué los niños deben de viajar de espaldas a la marcha el mayor tiempo posible.

Sin embargo,  de lo que estamos mas contentos ha sido de poder departir, compartir conocimientos y aprender de seguridad vial infantil con los chicos de Tatahuete y Kekos, sin duda alguna, comercios referentes en Seguridad en nuestro país. El grado de implicación y formación en seguridad por parte de ellos es sencillamente espectacular. 
Mil gracias por todo lo que nos habéis dado y aportado en este viaje.
La seguridad viaja de espaldas a la marcha...siempre¡¡¡¡