Seguridad Vial en Familia

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domingo, 26 de marzo de 2017

¿Que debemos mirar a la hora de elegir coche para familia con hijos?

La recomendación de los asesores y especialistas en sistemas de retención infantiles a la hora de elegir una silla es que siempre debemos probar la misma con nuestro pequeño y en el coche donde va a ser instalada, de lo que ya hablé en este artículo. Debemos mirar cómo se adapta  la silla al coche para ver el grado de inclinación que tienen los asientos y buscar la silla, que por el reclinado que ofrezca, mejor se adapte al coche. Normalmente cuando vamos a adquirir la silla ya tenemos el coche en nuestro poder, pero a veces, podemos encontrarnos en la tesitura de que lo que sí tenemos es el sistema de retención y lo que necesitamos es un coche nuevo. O vernos en el caso de tener un hijo y aprovechar el momento para cambiar de coche.
Pero, ¿A qué le que tenemos que  prestar atención  a la hora de adquirir un coche para que se adapte bien a un sistema de retención a contramarcha? ¿Que debemos mirar a la hora de elegir coche para familias con hijos? 
Les hemos pedido consejo a tres profesionales con una dilatada experiencia en asesoramiento, instalación e investigación en sistemas de retención infantiles.

Breogan  Hernández, Asesor de Sistemas de Retención Infantil con una dilatada trayectoria y experiencia.
José Lagunar, CEO de Rivekids (www.rivekids.com)
Úrsula Rubio, Asesora Técnica en Sistemas de Retención Infantiles  y miembro de www.acontramarcha.com.

ASIENTOS

En relación con la ergonomía de los asientos traseros para el tema del que tratamos, todos comentan que debemos olvidar la supuesta comodidad para el pasajero adulto y buscar que la silla quede lo mejor instalada posible. Para ello, siempre será más fácil que la silla quede bien instalada si la banqueta trasera es lo más horizontal posible y que el isofix (en caso de tener que instalar la silla con este sistema) esté a la altura del asiento, no escondido ni debajo del mismo. Según José Lagunar, la correcta instalación de la silla es mucho más sencilla en aquellos vehículos que dejan los anclajes isofix a la vista. 


( isofix a la vista)  

Con respecto a la “dureza” de los asientos, Úrsula Rubio comenta que cuando el asiento del coche es excesivamente blando, la estabilidad de algunas sillas a contramarcha podría verse afectada pudiendo no conseguir una buena sujeción, sobre todo en sillas que se instalan con cinturón de seguridad. Breogan Hernández confirma dicha teoría afirmando que mejor un asiento duro por si hay que hacer fuerza con la silla sobre el asiento, ya que así cederá menos y ajustará mejor, pero que en caso de tener asientos de los llamados “envolventes”, sería mejor un asiento más blando para buscar la mejor adaptación de la silla, aunque aquí habría que ir por cada caso concreto. Para finalizar el tema, José Lagunar nos dice que en el caso de tener una silla a contramarcha con el tercer punto de apoyo, este rigidiza la estructura de manera que elimina el efecto de deformación que se pueda producir con respecto a la base del asiento.
Todos nuestros expertos coinciden que cuanto más espacioso sea la parte trasera  del coche, más fácil será instalar la silla y, a parte, le dará más seguridad también a la persona que haga uso del asiento del copiloto, ya que como afirma José Lagunar, si el copiloto va muy pegado al salpicadero por falta de espacio, su seguridad se puede ver comprometida, especialmente si el airbag frontal tiene que actuar. Debemos tener en cuenta que  tan peligroso es viajar excesivamente cerca del salpicadero como muy alejado del mismo

SIEMPRE PROBAR LA SILLA

Todos ellos coinciden en que la mejor manera de ver como se adapta la silla es probándola in-situ, así que si hacéis ronda por los concesionarios, debéis llevaros la silla y pedir que os la dejen probar sobre el modelo de coche que os interesa. Es primordial también saber si la silla la vas a instalar y desistalar   con asiduidad o por el contrario se va a instalar una vez y es posible que no se mueva en años.

COCHES DE 3 PUERTAS 

¿Instalar una silla acm en un coche de 3 puertas? Los 3 expertos coinciden en que familia y coche de 3 puertas apenas son compatibles. Suele haber menos espacio trasero en estos coches, así que una opción puede ser la silla giratoria, ya que como indica Úrsula Rubio proporciona comodidad a los padres , ya que facilita la maniobra de sentar al peque y abrocharlo, por lo que damos más posibilidades a padres reacios a poner a sus hijos acm por la incomodidad de sujetarlos. Breogan Hernández aporta además que las sillas giratorias, al tener menos reclinado y menos talla, suelen ocupar menos espacio, que es de lo que carecen los coches de 3 puertas.

FAMILIAS NUMEROSAS 

En caso de tener familia numerosa, con 3 hijos, que opción ven más segura nuestros invitados, ¿un vehículo con 3 asientos reales traseros, un monovolumen de 7 plazas o una furgoneta de nueve plazas? Los 3 coinciden en que los 3 asientos reales son importantes, pero matizan varias cuestiones. Por ejemplo, José Lagunar de Rivekids, no recomienda la adquisición de un coche de 7 plazas, pues en la mayoría de los casos, las dos plazas auxiliares traseras suelen tener deficiencias en seguridad debido a la estructura del vehículo. No obstante, hay vehículos de 7 plazas que son bastante seguros, pero que todo depende de cómo esté pesando y concebido el coche. Si lo está como 7 plazas desde el principio, será más seguro. Si está concebido como un coche de 5 plazas con maletero grande en el que caben dos asientos más, no será tan seguro. Respecto a la diferencia entre coches con 3 asientos independientes o coches con asientos convencionales, nos aporta Lagunar de que también debemos fijarnos en la seguridad integral del vehículo. En su caso, prefiere viajar en el Clase E de Mercedes, que es el más seguro para niños según el ensayo euroncap, que en cualquier coche aunque tenga 3 asientos independientes.



 Hasta la fecha y dependiendo de la altura de los niños, podemos instalar 3 sistemas de retención infantiles acm en ese vehículo solo con los cinturones  de seguridad; lo mismo ocurre en otros tantos vehículos.  Para Rivekids, lo más satisfactorio sería la instalación de todos los SRI con Isofix, pero este caso, hoy por hoy es imposible en el 92% del parque automovilístico español cuando se intenta instalar 3 SRI en el coche. Sobre los vehículos de 9 plazas y con varias filas de asiento, Breogan Hernández lo tiene claro: Hay que tener cuidado ya que en algunas filas NO se pueden instalar las sillas, ya que los asientos son más pequeños o es difícil organizarse porque hay que abatir la segunda fila para poder acceder a la tercera fila. Una solución aquí sería los vehículos a los que les podemos dar la vuelta al asiento y estén homologados para que puedan circular así.





CONSEJOS EXTRAS

Úrsula Rubio nos da unos últimos apuntes: Debemos de tener en cuenta que algunos coches familiares disponen de cofre en el suelo. Las sillas a contramarcha suelen disponer de pata de apoyo. Algunos vehículos ya vienen con dicho cofre homologado para apoyar la pata, pero para los que no tienen esa homologación, hay que abrir dicho cofre y apoyar la pata en el fondo o rellenar el hueco con un elemento duro y firme. Otro aspecto a tener en cuenta es el tema de los raíles de los asientos y el paso de los lowtethers por debajo. Sería una gran ventaja a la hora de instalar las sillas que el fabricante del coche incluyese las argollas en el suelo para los lowtethers, como lo hace la casa Volvo. 
Y me quedo con esta reflexión de José Lagunar: “La inmensa mayoría de seres humanos compra un modelo u otro de vehículo en función de paramentos que poco tiene que ver con la seguridad, como demuestran los estudios sobre ese tema en España y Europa. En cualquier caso la compra suele ser un impulso altamente emocional y que después de tomar una decisión, se buscan argumentos racionales para justificarlo”.

Ahora que sabéis estos puntos a la hora de adquirir un coche seguro y que permita la mejor adaptación e instalación de la silla, no os dejéis llevar solo por el factor emocional y pensad en la seguridad de los más pequeños.
Recuerda que el mejor coche será el que permita instalar una silla que posibilite llevar a tu hijo  el mayor tiempo posible de espaldas a la marcha, sea con Isofix ( que permite como máximo 18 kilos de peso del niño) o con cinturón y low tethers (hasta 25 kilos a contramarcha).






jueves, 19 de enero de 2017

¿I-Size o R44?

Muchos de los padres que hoy tenemos hijos de edades entre meses  a 5 años estudiamos en su día bajo una normativa llamada EGB. Luego apareció una normativa nueva, más moderna, más actual y …¿mejor?  llamada ESO. Supuestamente con dicha normativa nueva, los niños salían con mejores conocimientos y mejor preparados para iniciar sus estudios superiores…¿seguro? Creo que somos muchos los que pensamos que la ESO no mejoró en muchas cosas a la EGB por muy nueva y actual que fuera dicha normativa.

En lo relativo a los sistemas de retención infantil ahora mismo conviven dos normativas. La vieja EGB personificada en la normativa r/44 y la nueva ESO que sería en este caso la normativa R/129 más conocida como I-Size. ¿Es mejor entonces  una silla I-size que una silla homologada R/44? Pues depende.  Hay sillas I-Size muy seguras pero también las hay igual de seguras con la normativa R44.
Debemos saber que las pruebas MÍNIMAS  de homologación que deben pasar las sillas son las mismas para ambas normativas.  




Solo que en la nueva normativa I-Size deben pasar una prueba de impacto lateral para poder ser homologadas. Aqui podemos ver como son esas pruebas de impacto lateral para poder homologar bajo la normativa I-Size:



Aquí tenéis de otra marca:




Cualquier parecido con un accidente real es un simple espejismo:



  
Como habéis podido ver en las pruebas de impacto lateral para homologar una silla I-size, no hay ni deformación de la estructura del vehículo ni intrusión en el habitáculo del vehículo de la  propia carrocería del coche.  ¿Hasta que punto esta prueba se puede corresponder con una colisión lateral?
El que no se  exija  pasar una prueba de impacto lateral una silla bajo la homologación R44, no quiere decir que el fabricante de esa silla no la haya pasado.  Por supuesto que toda mejora en la seguridad de las sillas es bien recibida y que esas marcas que han sacado además una protección lateral extra para los golpes laterales es un gran avance.
Pero tenemos que recordar que sigue siendo un accidente frontal el escenario más lesivo que nos podemos encontrar. Y ahí en donde funcionan de una manera excelente las sillas a contramarcha.  Y es por eso que debemos de llevar el mayor tiempo posible a nuestros pequeños de espaldas a la marcha, como mínimo hasta los 4 años y a partir de esa edad, el mayor tiempo posible.

I-Size tiene varias ventajas sobre la normativa R44. Principalmente son: 
1.- El menor riesgo de instalación incorrecta al basarse en la instalación con isofix 
2.- Que es obligatorio llevarlos a contramarcha hasta los 15 meses. 

Recordad que la normativa I-size clasifica a las sillas por altura del pequeño y no por peso como en la R44. Aun así, siempre habrá un peso máximo que soporte la silla en la normativa I-size. Por ejemplo si ves esta etiqueta, es válida de 60 a 105 cms SIEMPRE que el pequeño No llegue a los 18 kilos 


Pero también tiene I-Size alguna que otra desventaja. Para empezar, si tienes un coche que no tenga Isofix, no podrás instalar una silla I-size. Y la más importante es que a día de hoy, la silla acm I-size que más altura soporta son 105 cms, mientras que hay sillas acm bajo la regulación R44 que soportan hasta 115 o 120 cms de altura. Y 10 o 15 cms en la vida de un niño pequeño pueden permitir que un niño viaje acm durante muchísimo más tiempo. Y ese es el objetivo que debemos seguir: viajar a contramarcha el mayor tiempo posible.

Otro parámetro que puedes utilizar en tu búsqueda es que la silla tenga el Plus Test. El plus test se ha convertido en un estándar de cumplimiento voluntario entre los fabricantes de sistemas de retención infantiles. Es la prueba más EXIGENTE que podemos encontrar para los sistemas de retención infantiles, y es debido a esa exigencia que pocos son los fabricantes que llevan sus modelos para pasar dicho test . En él se mide con precisión el riesgo de lesión cervical a que queda expuesto un niño en caso de accidente. Dentro del  reducido número de sillas con el Plus Test apenas hay dos o tres modelos que lo pasan bajo la normativa I-Size. Para mi, siempre será más segura una silla con plus test bajo normativa R44 que una silla homologada I-size sin plus test.



Y si aún dudáis, no dejéis de leer a la Gran Kriscross resolviendo esta duda en el foro de a contramarcha

A la hora de adquirir una silla a contramarcha , busca la que mejor se adapte a tu coche e hijo y no te dejes llevar por la homologación que haya pasado.




sábado, 7 de enero de 2017

Campaña #Cruzaenverde y #MiramosyCruzamos

Se acaban las vacaciones de navidad y en unos días nuestros hijos estarán de nuevo de regreso a las clases. Todos los años con las campanadas formulamos deseos y promesas de cambios. ¿Cuántos de nosotros hemos decidido enseñarles a nuestros hijos educación vial? Porque  la educación Vial empieza en casa y a través de nuestro ejemplo. Nuestros hijos son esponjas deseosas de aprender y la mayor fuente de conocimiento y enseñanza que tienen somos nosotros. Debemos evitar en presencia de nuestros hijos actitudes negativas durante la conducción ( insultar al coche que va delante de nosotros más despacio de lo normal, ect…) , desechar la figura del acosador vial, ese que se pega a escasos centímetros de la parte trasera del vehículo que le precede, atosigándole y haciéndole que tenga que realizar una maniobra brusca de cambio de carril, debemos de dejar de verter nuestras frustraciones diarias en el volante y más si van nuestros pequeños en el coche, deja el móvil aparcado mientras conduces, ect…recuerda que lo que tú les muestres será lo que ellos aprendan…
Antes de que nuestros pequeños conduzcan sus propios vehículos, aprenderán educación vial mientras van subidos en sus carritos o paseando de nuestras manos. Y aquí es donde debemos ser inflexibles en seguridad y no darles erróneas apreciaciones. ¿A qué me refiero? A un elemento fundamental para la seguridad del peatón como son los pasos y semáforos de peatones. Si llegamos a un paso de peatones donde el semáforo está en rojo pero vemos que no viene ningún vehículo… ¿Qué hacemos? Las prisas cotidianas y la falta de educación vial hace que sean muchas las personas que cruzan en rojo, dando una falsa y muy peligrosa información a nuestros hijos…Si papá o mamá cruza en rojo… ¿yo también puedo? Los pequeños se quedan con todo y si desde que van en el carrito les enseñamos que en ROJO NO se cruza, ellos lo aprenderán con toda seguridad. Mi hijo , cuando llegamos al paso de peatones y está la luz en ROJO, ya me va avisando : “Papá…en rojo..NO¡ Así le hemos enseñado su madre y yo . Y él, a sus 3 años lo tiene muy claro desde hace mucho tiempo ya…EN ROJO NO. 





Hoy nos unimos a la Asociación Nacional de Seguridad Infantil y a Emergencias112.org  en su campaña #Cruzaenverde y #MiramosyCruzamos para evitar las conductas de riesgo y que sea nuestro ejemplo la mejor educación que puedan recibir nuestros hijos, que siempre nos imitan. Os animamos a todos a participar y difundir . 



Para más información podeis visitar la web de la campaña: Campaña #cruzaenverde y #MiramosyCruzamos

martes, 27 de diciembre de 2016

Resumen del año 2016

A unas horas de acabar este año 2016, desde Seguridad Vial en Familia queremos hacer un resumen de todo lo que hemos ido haciendo durante el año.
Acabamos 2016 con 38 charlas/talleres de Seguridad Vial para las familias, muchas en el archipiélago Canario pero también estuvimos en la península, en Madrid y Valladolid difundiendo el mensaje de la seguridad para los más pequeños. Desde aquí agradecer a todas esas familias que han acudido a alguna de esas charlas. También hemos impartido talleres de Seguridad Vial en centros escolares y para personal sanitario. 

Fuimos elegidos Ciudadano Ponle Freno , de la Fundación Atresmedia, donde  gracias a la votación popular se hizo eco de nuestro trabajo. Fue un momento muy importante ya que conseguimos, aunque muy por encima, hablar de los sistemas de retención infantiles acm en el Senado y aunque sólo fue una breve mención, una vez acabada la ceremonia fueron bastantes las personas y personalidades que se acercaron hacia mi para que les hablase más en profundidad de la seguridad a contramarcha. 




Durante todo el año hemos luchado por difundir la única seguridad posible en el coche para los niños menores de 4 años: Ir de Espaldas a la marcha. Nos han publicado artículos en la revista de la DGT, en la Prensa, hemos acudido a programas de radio y televisión para hablar de Seguridad Infantil, de Seguridad A Contramarcha.

Tuve el inmenso placer de ser parte integrante del equipo de la campaña NI UN PEQUE MAS EN PELIGRO, desde donde se lanzaron dos campañas de información a nivel nacional, que fueron Trending Topic en las redes sociales y que llegó a muchísimas familias, deseosas de información veraz y contrastada en lo que concierne a la Seguridad Vial de sus hijos.

Como miembro de la Carta Europea de Seguridad Vial tuve el  privilegio de ser finalista en los premios de Excelencia Europea en Seguridad Vial, donde nuevamente pusimos el foco en la Seguridad a Contramarcha. 

Y para que ninguna familia vuelva a sufrir lo que han sufrido los padres de  Gabriel, no dejes de firmar aquí: Obligatoriedad de las sillas acm

No quiero acabar sin darle las gracias a los verdaderos precursores de Seguridad Vial en Familia: Mi mujer e hijo que son el motor de mi vida. Agradecer a todo el equipo de NI Un Peque Más en Peligro por todo el trabajo que hicimos , a Diana G Marugan  por hacer llegar el mensaje de la Seguridad a los medios de comunicación y a la verdadera artífice de que hoy en España cada vez haya más niños viajando de espaldas a la marcha: Cristina Barroso, que siempre está cuando necesito consejo. Gracias a todos. 
Nos vemos en 2017.

domingo, 11 de diciembre de 2016

No bajemos la guardia

Desgraciadamente, desde el inicio del mes de noviembre hasta estos días finales del años 2016, nos estamos encontrando con accidentes de Tráfico con consecuencias fatales en menores de edad. El 1 de noviembre un bebé de 4 meses fallecía al salir de la vía el vehículo que conducía su madre . En la isla de Fuerteventura y tras una brutal colisión frontal fallecía una niña de 4 años ( y no de 9 como dice el artículo). Hace unos días despertábamos con la terrible noticia de la familia que cayó por el barranco y donde falleció el bebé de un año  aparte de dos miembros mas de la familia. Y en Huelva, en otra colisión frontal fallecía un bebé de 20 meses

No podemos bajar la guardia, no podemos seguir sumando victimas de niños en accidentes de trafico. Algunos de los niños iban sin SRI, otros con SRI a favor de la marcha, Desde Seguridad Vial en Familia abogamos y difundimos que la manera más segura de llevar a un menor de 4 años es siempre de espaldas a la marcha. 
No podemos bajar la guardia con la seguridad de los más pequeños. Somos los padres los encargados de vigilar el correcto uso y funcionamiento de los sistemas de retención infantiles que usan nuestros pequeños. Debemos cerciorarnos siempre antes de iniciar la marcha que tanto el niño esté perfectamente abrochado en su silla y que esta esté perfectamente instalada en el coche.
No podemos bajar la guardia, hay que enterrar  actitudes tales como:  " Es que voy al lado, no hace falta que lleve silla", "Llevo 30 años de carnet y nunca me ha pasado nada" "Yo controlo"...
La seguridad infantil es nuestro deber y una obligación como padres. 

miércoles, 26 de octubre de 2016

Difundiendo la Seguridad a contramarcha.

En estas dos ultimas semanas hemos colaborado para la difusión del mensaje de la seguridad vial en diferentes canales de difusión.
Primero fue en la Televisión Canaria colaborando con el reportaje acerca de Taxi Bebé



Y junto a  mi amiga Elsa Marrero he colaborado para este video de su canal de Youtube: 


Y en cartera mas colaboraciones...
Recuerda, el camino de la seguridad es ir de espaldas a la marcha.

domingo, 9 de octubre de 2016

Entrevista a Taxi-Bebé

Hace ya un año que entrevistamos a Paco, de Taxi Bebé  y como lo prometido es deuda, os traigo la entrevista que le hicimos , donde nos cuenta sus inicios, el porqué de esta preciosa iniciativa y alguna que otra anécdota...espero que os guste


¿Cuando empieza Taxi-Bebé?
Hace diez años, justo desde que  compramos el taxi, con 7 plazas y con capacidad para llevar los dispositivos de retención infantil.
¿Y por qué Taxi Bebé?
La verdad es que por amor, por amor a mis nietas. Y si en mi coche particular yo me obligaba a llevar a mi nieta en su silla de seguridad, no entendía por qué en el taxi  iba a ir ella sin  proteger. Opté por comprar otra silla y así teníamos una en mi coche particular y otra en el taxi, ya que yo muchas veces la recogía del colegio, la llevaba al parque, la llevaba a pasear en el taxi , ect y en el taxi no iba a ir sin seguridad. Y como ya la tenía en el taxi, decidí que los demás niños también debían de usarla.
No fue fácil, mucha gente se extrañaba e incluso algunos no querían perder el tiempo colocando la silla diciéndome que no hacía falta, que el niño lo llevaban en brazos. Ha costado trabajo, pero me ayudó mucho rotular el taxi ya que la gente por curiosidad se acercaba y preguntaba. Hice unas tarjetas especiales explicando por qué y para quien estaba diseñado y cuál era el objetivo del taxi bebé y al cabo de diez años, puedo decir que el resultado es satisfactorio.
¿A nivel económico te ha resultado rentable este proyecto?
El resultado es satisfactorio a nivel moral, pero no económicamente. Muchas veces perdemos dinero, porque nosotros trabajamos mucho con reservas y claro, si me llamas por ejemplo para recoger a una familia con niños para llevarlos al colegio a las 8 de la mañana, lógicamente a las 07:45 tengo que estar ya preparado en el punto que me hayan indicado, por lo que es tiempo que no estoy dando otros servicios. Pero muchas veces recompensa más el agradecimiento de la gente, ya que se quedan con mi número y siguen llamándonos para hacerles el servicio.
Digamos que vas sembrando, ¿no?
Si, hemos ido sembrando y ahora estamos recogiendo los frutos. Y aunque parezca raro, el mes que más trabajo hemos tenido ha sido en Agosto. Tenemos una buena cartera de clientes ya y en época de vacaciones escolares en cuando más nos llaman, en diciembre y en agosto. Lo ideal es que la gente se acostumbrará a pedir un taxi con silla cuando vas con un niño pequeño, porque hay muchos taxis que las llevan, pero la gente a veces no pregunta ni esos taxis se publicitan. El 90% de los taxis lo que llevan es un elevador con respaldo y como mucho un maxicosi, el típico que viene en el carro de paseo.
¿Ves a más compañeros que estén interesados en hacer lo que tú haces?
Sí, yo he hablado con colegas de profesión y estarían interesados en hacerlo y yo lo que quiero es que se haga, que haya más taxis como nosotros, y así cuando yo esté saturado de trabajo  pueda llamar a compañeros que sé que llevan sillas para niños. Pero todavía no están muy concienciados. No tampoco las familias. Por ejemplo, yo a veces estoy en la parada, con el taxi que se ve en grande el rotulo de “Taxi Bebé” y a veces llega una familia con un niño pequeño…y en vez de pedirme a mí que los lleve, se montan en el primer taxi que haya tenga silla o no.
A veces hacemos hasta una labor de educación y concienciación con las familias, a veces algunas mamás se ruborizan ya que les recuerdo que tienen la silla para su uso y me dicen que no, que arranque que el niño va en brazos, cosa a lo que me niego. En mi taxi, los pequeños siempre van a ir en su silla.
Nos hemos enterado que en tu taxi, los niños nunca salen sin llevarse un recuerdo…
Sí, todos salen con algo en la mano. Pero no les doy nada hasta que no llegamos al destino. Llevamos mariposas, cajitas de chocolatinas, pegatinas de los minions o de frozen, relojes de los minions, termómetros para las mamás…Pequeños detalles que mi mujer dice que estoy loco pero que a mí no me importa regalárselo a los más pequeños. Todos los meses me gasto de 60 a 70 euros en este tipo de regalos. Forma parte del gasto de mantenimiento del taxi. Yo me lo paso pipa todos los meses, me meto en internet y me pongo a buscar regalos nuevos para los niños.
¿Qué tipo de familias son los que más demandan tus servicios?
En nuestra cartera de clientes, los que más nos demandan son padres jóvenes, conscientes de la seguridad de sus hijos, de un estatus social medio-alto, que están acostumbrados a llevar a sus hijos con toda seguridad en sus coches. A este tipo de clientes incluso le aplico una “tarifa plana”, con precios cerrados sobre todo al aeropuerto. No hacemos ningún incremento en el precio por ofrecer los sistemas de seguridad. Tenemos unos clientes que son tres padres y que cada día recogemos a sus tres hijos y cada semana viene un padre diferente en el taxi para llevarlos al colegio. Familias que viven en la misma zona y que sus hijos van al mismo colegio. Los llevamos al colegio y luego, a la salida, los recogemos y de vuelta a casa. Trabajamos por reservas, pero les digo a las madres que si es por una urgencia, que me llamen a la hora que sea, estoy dispuesto a hacer el servicio a cualquier hora del día o noche.
¿Qué tipos de sistemas de retención llevas en el taxi?
Ahora mismo llevo una silla del grupo 0, una silla del grupo 1/2/3 y un elevador sin respaldo. También llevamos un accesorio para cerrar el arnés cuando el niño intenta sacar los brazos, el agrupador, unas almohadillas para los niños y el adaptador de cinturón para las embarazadas. Eso es lo que va siempre en el taxi. Cuando hay un servicio de reserva, preguntamos la edad de los niños y el peso y vamos a casa donde  tenemos más sistemas de retención. En total tenemos dos maxicosi, cuatro elevadores y tres sillas con arnés. Todo lo he pagado yo, no me ha ayudado ni la cooperativa de taxis ni nadie más.
Cuéntanos alguna anécdota
Normalmente los niños se quedan parados, sorprendidos cuando entran al taxi. He tenido niños que la primera vez no había manera de subirlos a la silla, no se dejaban sujetar. Unos llantos, gritos que eran una pasada. Hacer todo el trayecto llorando y cuando llegamos al destino, se llevan su regalo y se tranquilizan. Llevo todo el techo con pegatinas de dibujos y las próximas veces  que se montan, se acuerdan de que en mi taxi hay un regalo. Y les dicen a sus padres que este es el taxi que yo quería, el de los minions…Los niños se quedan con todo y se acuerdan, van privados en el taxi. Se montan relajados y van esperando su regalo al final. Cambian radicalmente, de la primera vez que se montaron que iban llorando en la silla  a las sucesivas que van esperando su regalo. Hay niños que no se dejan que los coja, pero hay otros que nada más verme me montan una fiesta. Me dejan hasta subirlos a la silla y colocarlos y van contentísimos.
¿Y después de todos estos años, cual es la sensación que tienes?
Tengo una sensación muy grata, he conocido a mucha gente, con algunos de ellos mantengo una buena amistad, con la satisfacción de muchos padres que me han dado muchas veces las gracias por ofrecer este servicio. El objetivo mío no es ganar dinero, yo quiero llegar a casa y llegar a gusto conmigo. Como tengo cinco nietos y me gustan tanto los niños, he decidido hacer el Taxi Bebé. Mi hijo y yo hemos apostado por esto, pero no por dinero, preferimos la satisfacción de ayudar a las familias. Además, muchas veces estamos educando a los padres, porque para algunas familias es natural subirse a un taxi y no poner al niño en un sistema de retención, y en nuestro taxi no viaja ningún niño sin ir bien sujeto. Muchas veces es que ni  le damos opción a los padres de no usar la silla, mientas ellos se suben por una puerta, nosotros por la otra ya le estamos ofreciendo la silla. El responsable de la seguridad dentro del taxi soy yo y no permito que ningún niño viaje sin ir seguro. Vamos haciendo un poco de pedagogía, que hace bastante falta.

Desde hace un año , Taxi Bebé cuenta con el Pack Safety de la marca Klippangracias a  la propuesta de  Con Toda Seguridad, que son pioneros en Canarias en la venta y asesoramiento en exclusiva de  sistemas de retención infantil A CONTRAMARCHA. Dicho pack está compuesto por el grupo 0+ de Klippan,  Dinofix,  que abarca desde el nacimiento hasta los 13 kilos más  la silla Triofix, que sirve de 9 a 18 kilos de espaldas a la marcha y de 18 a 36 kilos de frente a la marcha como grupo 2/3  más la base isofix que es apta para ambas sillas,una solución versátil para cubrir a cualquier niño con un sistema de retención infantil adaptado a su talla y peso. Si quieres hacer uso de estas sillas, no olvides pedirlas a hacer tu reserva con ellos.



Aquí nos despedimos de Paco, no sin antes darle las gracias por la gran labor que está haciendo por la seguridad de los más pequeños y deseando que haya más compañeros de profesión que toman buena nota de su esfuerzo.
Taxi Bebé, el taxi amigo de los niños.