Seguridad Vial en Familia

¿Quieres que Seguridad Vial en Familia de una charla en tu colegio, asociación, tienda, ect...?
Solo tienes que llamarnos al 669479989 o envía un email a seguridadvialenfamilia@gmail.com.

domingo, 13 de diciembre de 2015

Con·toda·seguridad

En el mes de marzo empecé a escribir  este blog para acercar la seguridad vial a las familias de Canarias y desde aquí, a todo el mundo. 
Una de las mayores preocupaciones que tenía era hacer llegar la información a las familias para que supieran de la importancia de que los niños viajen a contramarcha , como mínimo hasta los 4 años, para evitar lesiones , ya que está demostrado empíricamente que los países  que adoptan esta medida de seguridad tienen los índices  mas bajos del mundo de  mortalidad y morbilidad infantil en carretera. 
El problema era que una vez que las familias tenían esta información, se encontraban con el mismo problema que tuvimos nosotros : La imposibilidad de adquirir físicamente en Gran Canaria una silla a contramarcha con sello plus test como escribí en este artículo . Es por eso que me alegra poder informaros que ya es posible adquirir una silla a contramarcha con sello plus test en la isla de Gran Canaria gracias a con·toda·seguridad: Proyecto pionero en apostar en exclusiva por la seguridad vial infantil ofreciendo solo sistemas  de retención infantil a contramarcha.  Ofrecen asesoramiento personalizado sin compromiso y garantizan protección desde el cuidado prueba de la silla con el bebé en el vehículo donde irá instalada   para asegurar que es la solución adecuada para cada familia e instalación de la misma.
Distribuyen para Canarias marcas lideres en sistemas a contramarcha como Klippan ,  Besafe... Además ofrecen sistemas para proteger a las embarazadas como los chalecos Emobikids o el cinturón Besafe pregnant.
La Seguridad Vial infantil no tiene otro camino , en el coche siempre a contramarcha tu pequeño viajará con toda seguridad. 
Podéis encontrarlos en su pagina web: http://contodaseguridad.com/  y también en su facebook.



viernes, 6 de noviembre de 2015

En noviembre, seguimos acercando la seguridad vial a las familias.

Después de un  intenso mes de octubre donde hemos llevado la información de la Seguridad Vial a las familias de Gran Canaria y Lanzarote, no descansamos y seguimos difundiendo la información tan necesaria a las familias.
El lunes día 9 de noviembre estaremos en Lanzarote, en Playa Honda , en la Antigua Biblioteca, en la Plaza Santa Elena. A partir de las 18:00 horas acercaremos la seguridad vial a las familias lanzaroteñas.


Después del buen rato que pasamos en Octubre , el día 14 de noviembre volvemos a Mombebé Maternity , en Vecindario, A las 17:00 horas estaremos allí para informar a las familias del sur de la isla.



Y el día 28, daremos el salto a Fuerteventura, donde organizado por  Truquimoqui  estaremos a partir de las 11:00 horas  en Puerto del Rosario, en la sala Juan Ismael de la calle Almirante Iallermand nº 30  para pasar un buen rato con las familias majoreras.



No puedes faltar. 
La Seguridad Vial infantil nos compete a todos.

jueves, 15 de octubre de 2015

Seguridad Vial en Familia en Canarias Hoy

Hoy tuve la oportunidad de asistir como invitado al programa  Canarias Hoy, de la Televisión Autonómica Canaria.
Con mas nervios que vergüenza, pasamos un rato entretenidos hablando de Seguridad Vial , sobre todo lo concerniente a los nuevos cambios producidos en relación a los más pequeños dentro del coche que entraron en vigor el pasado día 1 de octubre.






viernes, 2 de octubre de 2015

Taxi Bebé, el taxi amigo de los niños.

Uno de los artículos del Reglamento General de Circulación que mas polémica ofrece a los padres es el 119, en su apartado nº 2, donde dice que: Estarán exentos de usar el cinturón de seguridad cuando circulen en POBLADO, pero en ningún caso cuando lo hagan por autopistas, autovías o carreteras convencionales :
A) Los conductores de TAXIS cuando estén de servicio. Asimismo, cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades, podrán transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 cms SIN UTILIZAR un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, SIEMPRE QUE OCUPEN UN ASIENTO TRASERO.

En pocas palabras, que en un taxi, la legislación española permite llevar a un menor sin usar ningún dispositivo de retención homologado. ¿Legal? Si. ¿Seguro? No. Los padres debemos ser conscientes de que llevar a nuestro hijo en un taxi sin su sistema de retención adecuado puede provocarle lesiones muy graves en caso de tener un accidente. En caso de ir el taxi circulando por una vía interurbana, tenemos que tener claro que si nos paran los agentes encargados de la seguridad del Tráfico, la multa será siempre para el padre o el mayor que esté a cargo del niño en ese momento, nunca para el taxista. Y esta es una de las razones, por la que apenas hay taxis que lleven sillas homologadas para transportar menores. En Julio viajamos a Barcelona y nos llevamos nuestra silla para llevar a nuestro hijo con toda seguridad. Pues el taxista que nos recogió en el aeropuerto, aún nos puso pegas al montar nuestra silla dentro de su auto. "No os van a multar", "hace treinta años no hacía falta" "vamos muy cerca" etc fueron algunas de las píldoras que tuvimos que oír de este señor.

Por todo esto y más casos que ocurren a diario en nuestras carreteras y ciudades, encontrarte con Paco y su hijo Jaime te da una alegría inmensa. Ellos dos son los artífices de "TAXI BEBE", donde ofrecen un servicio de Taxi a las familias de Gran Canaria y a los turistas que nos visitan desde hace más de 10 años. Tiene un vehículo de 6 plazas y llevan diferentes sistemas de retención infantil que abarcan desde los 0 a 12 años. Ofrecen sus servicios para llevar a los niños a colegios y guarderías, regalando siempre un detalle a cada niño que hace uso de su taxi. Si necesitan de sus servicios pueden llamar al 606045617, ya que debido a la demanda que tienen, es necesario reservar sus servicios. 
En unos días vamos a publicar una entrevista con ellos donde ademas de contarnos su aventura particular, van a compartir con todos nosotros muchísimas anécdotas.

Desde Seguridad Vial en Familia, desearles toda la suerte del mundo y ojalá más colegas de profesión tomen su ejemplo.



martes, 29 de septiembre de 2015

Seguridad Vial en Familia de ruta

Aprovechando el viaje que hicimos por Andalucía durante la primera quincena de Septiembre, estuvimos en la sede de los distribuidores oficiales en España  de la marca Sueca Axkid, en Arroyo La Miel (Málaga).
Allí pudimos conocer a todo el equipo y tuvimos la suerte de poder recibir toda la información de Axkid  a través de Gema, la cual nos atendió con muchísima amabilidad. Axkid es una marca especializada en sistemas de retención a contramarcha, que consta de varios modelos con el sello Plus test.

Gracias a Baby Boom Factory  tuvimos la suerte de poder ofrecer una charla de Seguridad Vial en Familia , en Fuengirola, donde acudieron bastantes familias deseosas de informarse sobre la seguridad vial para sus hijos. Allí estuvimos por espacio de más de dos horas, resolviendo dudas y aclarando la nueva normativa que entra en vigor el día 1 de Octubre, en relación a los menores de edad dentro del coche. 




Baby Boom Factory lo regenta Diana Feria, una excelente asesora en sistemas de retención infantil a contramarcha y mejor persona. Tanto es así que en su tienda, solo se ofertan sistemas de retención infantil a contramarcha. Fue un placer compartir ese rato con ella  y su marido Juan y poder hablar y debatir de la seguridad infantil.


De vuelta a Cádiz y gracias a Úrsula Rubio, asesora de la marca  Klippan en la provincia de Cádiz, tuvimos la inmensa fortuna de poder ofrecer nuestra  charla en la capital, en la Tienda Mimitos, donde continuamos haciendo llegar el mensaje de la seguridad vial  a las familias, que salieron bastante informadas y concienciadas.



Nada más pisar Gran Canaria, fuimos invitados por Kiko Barroso para asistir a su programa de radio Roscas y Cotufas en la Radio Autonómica Canaria, donde pudimos debatir acerca de la nueva normativa que entra en vigor a partir del 1 de octubre y volver a hacer hincapié en que la seguridad de los pequeños solo viaja en una dirección: De espaldas a la marcha.
Y mañana, rumbo a Lanzarote, para seguir con el mensaje de la seguridad vial. 

lunes, 28 de septiembre de 2015

La seguridad vial infantil se mueve en Canarias

Durante el mes de Octubre, Seguridad Vial en Familia ofrecerá varias charlas informativas donde hablaremos de la nueva normativa en vigor desde el día 1 de octubre en relación a los menores dentro del coche, como ir de forma segura una embarazada , los diferentes sistemas de retención infantiles y cuál es el más adecuado en cada etapa del niño, ect…
Si estas embarazada, acabáis de ser padres o ya tenéis un pequeño, toma nota de las fechas y no dejes pasar la oportunidad de asistir a una de nuestras charlas informativas.

Y recuerda que las charlas de Seguridad Vial en Familia siempre son gratuitas. 

El miércoles 30 estaremos en Lanzarote, en la Asociación Amar y Criar, en Puerto Del Carmen, a las 17:30 horas.




El domingo 4 de Octubre, a las 11:30 h, en Estación Jauja , en la calle Cano nº 22, de Las Palmas de Gran Canaria. Por favor, confirma tu asistencia al 640190581.



El sábado 10 de Octubre, a las 17:00 h, estaremos en la sede de Amaryyo, en la calle Grau Bassas, de Las Palmas de Gran Canaria, en colaboración con Masaje Infantil Las Palmas


El día 17 de octubre, estaremos en Vecindario, en la calle Fernando Guanarteme, a las 11 de la mañana, colaborando con Mombebé Maternity


Os esperamos a todos, no podéis faltar.
La seguridad de los más pequeños es responsabilidad de  todos.


jueves, 24 de septiembre de 2015

Seguridad Vial en Familia en la radio

El pasado martes día 22 de septiembre, fuimos invitados por Kiko Barroso a su programa "Roscas y Cotufas", en la Radio Autonómica Canaria. Allí estuvimos hablando sobre la nueva normativa en seguridad vial para los más pequeños que entrará en vigor a partir de 1 de octubre y volviendo a hacer hincapié en que la forma más segura de llevar a nuestros pequeños es a contramarcha.
Desde aquí darle las gracias a Kiko y a todo el programa por permitir que el mensaje de Seguridad Vial en Familia pueda llegar a todos los rincones de Canarias.
Os dejo el postcast de la entrevista
Que lo disfruten
















SEGURIDAD VIAL.mp3

domingo, 23 de agosto de 2015

Las bicicletas... no son sólo para el verano

La bicicleta ha dejado de ser un artículo para hacer deporte o jugar los más pequeños, para incorporarse a la vida de las personas como lo que fue en origen... un vehículo más, un medio de transporte alternativo dentro la circulación diaria en pueblos y ciudades.

Este incremento de la bicicleta como medio de transporte no ha sido objeto de olvido por el gobierno, que en el futuro nuevo reglamento general de circulación ha incluido todo un apartado sólo para legislar la circulación de la bicicleta.

Desde Seguridad Vial en Familia, como ciclista y usuario de la bicicleta como medio de transporte, quiero compartir con los seguidores de este blog la normativa que lleva aparejada el uso y disfrute de la misma, para que todos podamos disfrutar del placer de pasear en bicicleta y llevar con más seguridad a nuestros hijos en ellas. 

Estamos viendo y observando como cada día más, en el ámbito urbano, el vehículo a motor comienza a dejar de ser el protagonista, dando paso a un uso compartido de la vía en donde los peatones y los ciclistas comienzan a cobrar una especial importancia, como también la van teniendo vehículos eléctricos en cualquiera de sus variantes. Esto se comprueba viendo cómo las políticas de movilidad y seguridad vial que vienen desarrollando desde hace tiempo las administraciones locales se orientan a dos objetivos principales:
Por un lado, la pacificación del tráfico urbano y por otro, el fomento de la bicicleta como medio de transporte preferente y cada vez más integrado en el flujo circulatorio de los vehículos (promover la segregación del tráfico de bicicletas del resto de vehículos de motor, como se ha hecho con éxito en ciudades como Barcelona y Sevilla, es la asignatura pendiente en seguridad vial).

Por ambos motivos, las administraciones locales vienen demandando cambios en la normativa general de circulación urbana, que les permitan desarrollar adecuadamente los nuevos modelos de ciudad.
La creciente ampliación de los medios de locomoción en el ámbito urbano también se acredita por la proliferación que ha habido en los últimos años de aparatos utilizados para la movilidad personal, y por demanda de los ayuntamientos, se introduce una regulación básica que se deberá complementar con la que, en cada lugar, establezca la autoridad municipal.

¿Objetivos?
La pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos.
Para ello tendrán como aliado muy importante en caso de que la segregación de tráfico no sea posible, la introducción general del límite de velocidad de 30 km/h en muchas de las calles de nuestras ciudades. Por lo que se refiere a la siniestralidad, en seguridad vial urbana es básica la regla en función de la cual el fallecimiento del peatón se produce en función de la velocidad del vehículo de motor: a 80 km/h fallece el 95% de los peatones atropellados, a 50 km/h el 50% y a 30 km/h el 5%. Y en esta línea precisamente se modifica el límite genérico de velocidad en determinadas vías, para reforzar la creación de zonas 30 km/h.

Bicicleta como medio de transporte urbano, en consonancia con la Moción aprobada por el Pleno del Senado el 27 de abril de 2011, instando al Gobierno a la adopción de medidas normativas para promover el uso de la bicicleta en las ciudades y para mejorar la seguridad de las personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte. A tal fin se incorpora un Título nuevo, el VI, que se dedica íntegramente a la circulación de las bicicletas, aunque se mantienen en el resto del articulado preceptos en donde el protagonista no sólo es este tipo de vehículo.

La bicicleta gana protagonismo en la vía urbana, pasando a ser un vehículo más de la calzada, pero con aspectos que mejoran su seguridad, y permitiendo a la autoridad municipal regular, atendiendo a las peculiaridades de su infraestructura urbana, la coexistencia con peatones en aquellos lugares que no cuentan con carriles específicos para su circulación. Es decir, será cada ayuntamiento el que gestione y/o permita el uso de las bicicletas en las aceras y zonas exclusivas peatonales, por ejemplo.


Vamos a ver como quedará el  borrador del Título VI del Reglamento General de Circulación denominado: “De la circulación de las bicicletas”

“Artículo 174. Objeto y definiciones.
El objeto del presente título es regular las principales normas relativas a la circulación de las bicicletas. Lo dispuesto en este título es igualmente aplicable al resto de ciclos.
En todo lo no regulado en este título será de aplicación lo dispuesto en el presente reglamento respecto a los vehículos de motor.

Artículo 175. Obligaciones en el uso de la bicicleta.

Los usuarios de la bicicleta deberán cumplir las normas generales de circulación, y adoptarán las medidas adecuadas para garantizar la convivencia y la seguridad en la vía con el resto de vehículos y, especialmente, con los peatones.

Artículo 176. Posición en la vía.

1. En vías con un límite de velocidad superior a 50 km/h, los ciclistas circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente, y si no lo fuera o no existiese arcén, lo harán por la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada.
En los descensos prolongados con curvas, cuando razones de seguridad lo permitan, los conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada que necesiten.
Los conductores de bicicletas mayores de edad podrán circular por las autovías, salvo que por razones justificadas de seguridad vial se prohíba mediante la señalización correspondiente. Dicha prohibición se complementará con un panel que informe del itinerario alternativo. La circulación deberá tener lugar por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso.

2. En vías urbanas con límite de velocidad igual o inferior a 50 km/h, que dispongan de al menos dos carriles de circulación por sentido, los ciclistas circularán por la calzada y por el carril derecho, favoreciendo el tránsito del resto de vehículos que circulen a mayor velocidad. Podrán circular por los otros carriles cuando vayan a cambiar de dirección, o cuando lo precisen. 
En las vías que dispongan de un carril de circulación por sentido, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril en la medida en que su seguridad y la de los otros usuarios lo permitan, favoreciendo el paso a otros vehículos.

3. Exclusivamente en vías urbanas, podrán adelantar y rebasar a otros vehículos por la derecha o por la izquierda, según sea más conveniente para su seguridad. En intersecciones reguladas por semáforo y retenciones de tráfico en vía urbana, podrán rebasar a los vehículos que se encuentren detenidos.

5. Los ciclistas podrán circular en posición paralela, en columna de a dos, lo más próximo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad y cuando formen aglomeraciones de tráfico. Los ciclistas podrán circular en grupo sin necesidad de mantener entre ellos la distancia de separación establecida En este caso deberán extremar la atención, a fin de evitar alcances entre ellos.

6. Los menores de catorce años podrán circular en bicicleta por las aceras y demás zonas peatonales, respetando siempre la prioridad de paso de los peatones y a una velocidad que no comprometa la seguridad de éstos ni entorpezca su movilidad. Un mayor de edad podrá circular por la acera acompañando a uno o varios menores, en las mismas condiciones descritas.

7. En la circulación por las aceras-bici, se estará a las siguientes reglas:

a) El ciclista circulará a velocidad moderada, atendiendo a la posible irrupción de peatones y, muy especialmente, de niños y de personas con movilidad reducida, y no podrá utilizar el resto de la acera, que queda reservada al tránsito de peatones, con las excepciones previstas en el apartado anterior.

b) El peatón no podrá transitar sobre las aceras-bici, salvo para atravesarlas. En este caso, la preferencia de paso corresponde al ciclista.




Señal de acera-bici


8. En los pasos para peatones que no cuenten con pasos específicos para bicicletas, los ciclistas que circulen por la acera-bici o por la acera podrán utilizar aquéllos para cruzar la calzada, adaptando su velocidad a la del peatón y cuidando de no ponerlos en peligro. En este caso, las bicicletas tendrán prioridad de paso sobre los vehículos a motor, y los peatones sobre las bicicletas.

9. En la circulación dentro de las glorietas,  el ciclista ocupará la parte de la misma que necesite para hacerse ver. Ante la presencia de un ciclista, el resto de vehículos reducirá su velocidad, evitará en todo momento cortar su trayectoria y facilitará su maniobra.

10. En las vías urbanas donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en contrasentido, mediante el empleo de la señalización que corresponda, con el fin de informar de ello a todos los usuarios de la vía. En este caso, los ciclistas deben circular lo más próximo posible al borde derecho de la calzada en el sentido de su marcha.

Artículo 177. Velocidad.

1. Los ciclistas circularán a la velocidad que les permita mantener el control de la bicicleta, evitando caer de la misma y pudiendo detenerla en cualquier momento.
En los supuestos de circulación del ciclista por la acera y demás zonas peatonales, éste adaptará su movimiento de marcha al del peatón, llegando a detener la bicicleta cuando fuera necesario, para garantizar su prioridad.

2. Los ciclistas podrán superar el límite de velocidad, especialmente en descensos pronunciados, sin sobrepasar en ningún caso los límites de velocidad establecidos para el resto de los vehículos.

Artículo 178. Transporte de personas y carga.

1. En las bicicletas, salvo en autovías, se podrá transportar carga, y pasajeros si el conductor es mayor de edad. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad
, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser certificado con arreglo a las disposiciones reglamentarias que desarrolle el Ministerio de Industria, Energía y Turismo.
2. El transporte de personas o carga deberá efectuarse de tal forma que no puedan:
a) Arrastrar, caer total o parcialmente, o desplazarse de manera peligrosa.
b) Comprometer la estabilidad del vehículo.
c) Ocultar los dispositivos de alumbrado o de señalización óptica.
3. Se podrán utilizar en las bicicletas remolques, semirremolques u otros elementos debidamente certificados con arreglo a las disposiciones reglamentarias que desarrolle el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, para el transporte de personas o de carga, en vías urbanas o en vías reservadas para este tipo de vehículos.

Artículo 179. Otras normas.

1. Los ciclistas, y en su caso los ocupantes, están obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente cuando circulen por vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas o en condiciones extremas de calor.
Los menores de dieciséis años están obligados a utilizar el casco de protección, sin excepción alguna, con independencia de la vía por la que circulen. 
Esto significa que el casco siempre debe ser usado por el menor, esté dentro de un parque cerrado a la circulación vial o haciendo uso de la vía pública, por ejemplo.
¿Cuándo no será obligatorio el uso del casco?
En caso de que el ciclo tenga la consideración de juguete. 
Para ello, se deberán mirar las características técnicas del mismo. No obstante, siempre será recomendable su uso.

2. Los ciclistas podrán hacer uso del timbre para advertir de su presencia a otros usuarios de la vía.

3. Las bicicletas podrán ser transportadas por otros vehículos utilizando dispositivos destinados para ello y cumpliendo las normas generales sobre sujeción y aseguramiento de la carga. 
Estas normas generales de sujeción y aseguramiento de la carga también se tendrán en cuenta cuando se transporten bicicletas dentro del vehículo.

4. Los ciclistas deberán llevar encendido el alumbrado del que deban estar dotadas las bicicletas según el Reglamento General de Vehículos, cuando circulen entre la puesta y la salida del sol, o a cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores, tramos de vía afectados por la señal “Túnel” (S-5) y cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad. En estas circunstancias, cuando circulen por vías interurbanas, llevarán, además, colocada una prenda reflectante homologada que permita a los demás conductores y usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros o, en su defecto, elementos reflectantes suficientes que permitan que sean distinguidos a esta distancia.



5. Para indicar su posición a los vehículos que se aproximan a ellos por detrás, en vías 
interurbanas, los ciclistas podrán hacer uso de dispositivos de señalización que indiquen la separación lateral de 1,5 metros que todo conductor de vehículo debe respetar al adelantarles. 



Estos dispositivos:
a) Serán de material flexible y podrán incluir elementos reflectantes.
b) Podrán sobresalir lateralmente un máximo de 1 metro desde el eje longitudinal de la bicicleta.
c) No podrán comprometer la estabilidad del vehículo.”


Si deseáis ampliar información y/o consultar el texto original, aquí podeis acceder al mismo: Real Decreto 667/2015, de 17 de julio, por el que se modifica el Reglamento General de Circulación


Con este extenso repaso de la nueva normativa, desde Seguridad Vial en Familia os recomendamos el uso y disfrute de la bicicleta como medio de transporte o para ocio y deporte, siendo conscientes de que en nuestro país ahora mismo estamos viviendo un cambio de mentalidad y una evolución en la cultura de movilidad y en el civismo en la carretera. 

No olvidéis adoptar todas las medidas de seguridad posible, ya que cuando no es posible circular en bicicleta de manera segregada al tráfico de los vehículos motorizados, somos los más vulnerables en caso de accidente. 

Y recordad que si como ciclistas queremos que los conductores de vehículos motorizados nos respeten, debemos igualmente respetar a los peatones. 


Disfrutad de las bicicletas, que cada vez más... no son sólo para el verano.






sábado, 15 de agosto de 2015

Correcta instalación del grupo 0/0+

En estos últimos días han sido muchas familias las que han contactado con Seguridad Vial en Familia para informarse y asesorarse en la búsqueda del SRI mas adecuado para sus hijos. Hemos observado que muchas familias que aún están usando el grupo 0/0+ no llevan correctamente el mismo, desconociendo su correcto funcionamiento. 

El Grupo 0 abarca los sistemas de seguridad infantiles desde el nacimiento hasta los 10 kilos. El grupo 0+ también abarca desde el nacimiento pero , en este caso, hasta los 13 kilos. Y siempre, deben ser sistemas a contramarcha.

El asa es un elemento fundamental en la mayoría de este tipo de grupos y no una ayuda para extraer la silla del interior del coche. Su buen uso puede evitar que en caso de accidente, tengamos que lamentar males mayores. A veces, los propios padres y madres, llevados por la rutina y las prisas diarias, no colocamos bien este sistema, con los riesgos que ello conlleva. Gracias al equipo de Retensión Infantil tenéis este video en el que se muestra que ocurre en caso de instalación incorrecta y finalmente como llevarlo de manera adecuada en el modelo del video. 



Video de Retensión Infantil.

Englobado en el interior del grupo 0, encontramos los capazos de seguridad. Como elemento para pasear a un bebé en el carro  , puede ser una opción.
Pero como SRI dentro del coche no son nada recomendables ni seguros. Lo deseable sería que  su uso debiera  estar prescrito por un pediatra y siempre por razones de salud del pequeño. El capazo no está concebido como un sistema de seguridad sino que es asimilable a estar en una cuna .   


           Video de Seguridad Infantil en Viajes. 

A día de hoy, podemos llevar el grupo 0 y 0+ en cualquier asiento del vehículo, recordando que si lo llevamos en el asiento delantero derecho, antes deberemos desconectar el airbag frontal. Pero a partir del 1 de octubre, con la modificación del Reglamento General de Circulación, estará prohibido llevarlo en el asiento delantero, como norma general. Para más información, pueden leer este artículo.

En los asientos traseros, el mas seguro será siempre el central, donde en caso de accidente por colisión lateral estaría menos expuesto a sufrir daños . Si nuestro coche además, lleva isofix en el asiento trasero central, no dude en llevarlo allí. 

Antes de comprar este tipo de SRI, no olvide estos consejos:

Buscar siempre sillas con arnés regulable y de cinco puntos.
Aunque a veces parezca cómodo, no coloque el grupo 0/0+ con el niño dentro. A veces, debemos asegurarnos que esta bien fijado y tendremos que moverlo con firmeza, pudiendo dañar al bebé.
Cuando abrochemos el arnés debemos tirar fuerte de él para confirmar que está bien cerrado. Deben de quedar a la altura de los hombros y la hebilla a nivel de las caderas, nunca sobre el abdomen. 

No olviden seguir las instrucciones del fabricante al instalarlos, y así evitaremos errores en su colocación. 




sábado, 18 de julio de 2015

Reforma del Reglamento General de Circulación

En mayo del año pasado entró en vigor la  Ley 6/2014, de 7 de abril, por la que se modificaba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.  La ley de Seguridad Vial se aplica a través del Reglamento de Circulación.
Después de estar más de un año a la espera de que se aprobase la reforma del Reglamento General de Circulación, el viernes 17 de julio, mediante un Real Decreto se aprobó la misma, si bien no se empezará a aplicar hasta el día 1 de octubre.

En lo que respecta a la seguridad vial infantil, el artículo que nos interesa es el 117.  A partir del día 1 de octubre, los menores de edad y con estatura igual o inferior a 135 cms NO podrán hacer uso del asiento delantero derecho, salvo tres excepciones. El incumplimiento de dicho artículo llevará aparejada su correspondiente denuncia con sanción de 200€, la inmovilización del vehículo mientras no cesen las causas que la motivaron y la retirada de 3 puntos en el carnet de conducir del conductor del vehículo que hay infringido dicho artículo.


Fuente: www.matiasmasso.com

¿Cuáles son las tres excepciones que nos posibilitarían llevar al menor en el asiento delantero?
El menor de edad y con una altura menor o igual a 135 cms podrá viajar en el asiento delantero del vehículo

1.- Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros.
2.- Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por menores
3.- Cunado no sea posible la correcta instalación de todos los SRI en los asientos traseros (por no tener cinturones, por falta de espacio, etc...)

Este último es el punto que generaba más discordia a las familias. ¿Si tenemos tres menores de edad y no caben los tres sistemas atrás, que podíamos hacer? Pues la DGT dice que en caso de no quepan  o no sea posible la instalación, con total seguridad, de dichos sistemas, se podrá llevar a un menor en el asiento delantero.

Según la DGT y el Gobierno de España, el objetivo de estos cambios es imponer como prioridad que el menor que no alcance esa estatura ocupe siempre el asiento trasero del vehículo, en el que la posibilidad de sufrir lesiones en caso de accidente es considerablemente menor que al ocupar los asientos delanteros, evitando que los menores puedan ocupar el asiento delantero aun cuando los asientos traseros no estén ocupados.




Mientras tanto, nada cambia en la seguridad de nuestros pequeños dentro del  TAXIS, a los que se le PERMITE cuando circulen en tráfico urbano o áreas urbanas de grandes ciudades,  transportar a personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros sin utilizar un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso, siempre que ocupen un asiento trasero…

También se incluye en el artículo 117 la obligación de instalar el dispositivo según las instrucciones del fabricante comprobando antes de su instalación si la misma es con Isofix o con el cinturón de seguridad del vehículo. 




                                            Fuente: www.wedmd.com


Familias que habéis llegado a este  blog, interesadas en la seguridad vial de vuestros hijos, tenéis tiempo de aquí al 1 de octubre de adaptar vuestra realidad cotidiana a esta reforma del reglamento, sobre todo para los niños que aún llevéis  a día de hoy en el asiento del copiloto. Hay tiempo para empezar a utilizar los espejos interiores e interactuar con nuestros peques, ajustando bien dichos espejos para poder verlos y ser vistos por ellos. En mi caso personal, desde que mi hijo descubrió que a través de su espejo podía verme, los viajes son más  amenos y divertidos, sin perder un ápice de seguridad.  En caso de que con el espejo no sea suficiente, tenéis la oportunidad de aprovechar estos meses para empezar desde cero si hiciera falta, probando trayectos cortos o incluso permaneciendo con el vehículo estacionado jugando para que vuestros hijos puedan ir adaptándose a viajar en los asientos traseros. El más seguro siempre será el asiento trasero central y en caso de no poder instalar la silla en ese asiento, debido a que según qué modelo de vehículo dispongamos ya que a veces  estos son más estrechos que los asientos laterales, el más seguro en este caso sería el asiento trasero derecho. Detrás del copiloto)







sábado, 27 de junio de 2015

2ª Edición Tupper Silla en Gran Canaria

Debido a los problemas que encontramos en Gran Canaria para poder encontrar una buena silla de seguridad infantil a contramarcha, el viernes 26 de junio, gracias al apoyo y comprensión dado por una serie de familias que ya tienen una buena silla y permitieron ver a muchas más familias este tipo de sistemas de retención infantil, pudimos observar in situ hasta cinco modelos de sillas a contramarcha. 
Durante un buen rato pudimos hablar de todos los modelos, ver cual era el más adecuado para cada familia y pudimos observar la colocación, textura, forma y dimensiones de sillas como Kipplan Kiss2, Kipplan Triofix, Besafe Izi Plus, Axkid Minikid y Axkid Duofix.
Fueron varias las familias que se acercaron al parking de El Rincón donde pudieron ver y testar los distintos modelos, quedando muchas de ellas gratamente satisfechas de ver como la seguridad con los pequeños solo tiene un camino: a contramarcha.
Desde aquí agradecer una vez más a esas familias que prestaron sus sillas y su tiempo para que otras puedan optar a un buen sistema de seguridad de sus hijos.

Muchas gracias...

P.D: Y tenemos constancia que la empresa Besafe, líder en seguridad infantil, se comercializará  en breve en Gran Canaria , de forma física, gracias a la apuesta por la seguridad infantil de  la empresa Belumi. Por fin, una buena noticia en seguridad infantil.

sábado, 13 de junio de 2015

Seguridad Vial en Familia, nuevo miembro de La Carta Europea de la Seguridad Vial.

Hoy se ha hecho oficial la entrada como nuevo miembro de La Carta Europea de la Seguridad Vial a Seguridad Vial en Familia, un nuevo paso más en nuestro proyecto de acercar la seguridad vial a las familias, especialmente a los más pequeños. 
La Carta Europea de la Seguridad Vial, dirigida por la Comisión Europea, es la mayor plataforma sobre seguridad vial de la sociedad civil. Hasta la fecha, más de 2 300 entidades públicas y privadas se han comprometido con la Carta y han llevado a cabo acciones e iniciativas de seguridad vial dirigidas a sus miembros, empleados y al resto de la sociedad civil.
Estas acciones han fortalecido la cultura de la seguridad vial en toda Europa, han mejorado el conocimiento popular sobre las causas de los accidentes y han ayudado a crear medidas y soluciones preventivas.
La diversa comunidad de miembros de la Carta está formada por empresas, asociaciones, autoridades locales, instituciones de investigación, universidades y escuelas. Todos ellos reciben un reconocimiento auténtico y sus acciones se publican en nuestro sitio web, a fin de enseñar e inspirar a terceros.
En concreto, la Carta tiene como objetivo
• Fomentar y apoyar a asociaciones, escuelas, universidades, empresas de todo tipo y tamaño, y autoridades locales europeas a tomar medidas de seguridad vial en Europa.
• Reconocer las contribuciones de la sociedad civil a la seguridad vial.
• Facilitar la adquisición y el intercambio de conocimientos en materia de seguridad vial en la Unión Europea entre los miembros de la sociedad civil.
• Facilitar un diálogo verdadero para la transferencia de experiencias y prácticas de seguridad vial en todas las esferas de gobierno en la Unión Europea.
Juntos, hemos desempeñado un papel importante en el esfuerzo paneuropeo para hacer de nuestras carreteras un lugar más seguro. La  misión actual de la Carta Europea de la Seguridad Vial es fomentar, impulsar y ampliar aún más esta comunidad, con la visión final de reducir el número de víctimas de la carretera de aquí a 2020.

miércoles, 10 de junio de 2015

"No es por llevar la contraria...es por su seguridad...que tu hijo vaya a contramarcha..."

Hoy ha amanecido el día triste. Nos hemos levantado con la malísima noticia del fallecimiento del pequeño Gabriel. El día 3 de noviembre, Gabriel fue víctima de un accidente de circulación donde quedó pentapléjico...terrible. Mientras que el resto de las personas que viajaban con él dentro del vehículo accidentado apenas tuvieron lesiones, el pequeño Gabriel, que iba en una de esas sillas que ha resultado como "ganadora" en esos rankings que han salido hace poco, tuvo lesiones muy graves, gravísimas. Tantas que hasta los médicos se escandalizaron de ver el fatal resultado que tuvo el accidente en el cuerpo de Gabriel. 
No vamos a hablar de marcas ni de empresas que hacen esos rankings, que ya todos los que estamos implicados en la seguridad de los mas pequeños sabemos como van. Unos rankings que son manipulados para que unas determinadas marcas estén arriba y otras abajo. ¿Yo me pregunto cómo es que no hay una sola silla a contramarcha en los primeros puestos de esos rankings?.¿ Como es posible que en los países nórdicos la tasa de menores fallecidos sea nula o escasisima y en España, por ejemplo, hayan fallecido 46 menores de 14 años en accidentes de trafico?.¿ Tanto cuesta tomar el ejemplo de lo que FUNCIONA? Me parece indigno que se juegue con la seguridad de los menos protegidos, como son nuestros hijos pequeños. 
Lo que me parece inaudito es que ninguna silla con el plus test esté entre las primeras en esos rankings. En éste artículo, los amigos de retensión infantil nos explican que es el Plus Test.
La silla en cuestión era una con escudo frontal. Y digo escudo y no cojín, como nos la quieren vender. Mientras un cojín es algo mullido y blandito, un escudo es algo rígido y fuerte. Y éso es lo que lleva esta silla. Y encima, no lleva arnés de seguridad. Un pequeño que está formando su cuerpo, sus músculos..., donde más firmemente irá sujeto será a través de sus partes oseas, esto es:  caderas y hombros y no en su estómago...En este vídeo lo vemos de forma muy gráfica.  El objetivo de las sillas con escudo en su  origen no fue la seguridad de los menores, sino la comodidad de los padres a la hora de viajar con ellos en el coche. A mi me han llegado a decir padres que su hij@ va muy cómod@ con la tablet sobre el escudo...
En este país en el que tanto nos gusta una comisión informativa sobre cualquier cosa,¿A qué están esperando las autoridades para hacerla en relación a estos  hechos?.¿ Por qué no se estudia que pasó con esta silla en este accidente? ¿Qué hay oculto tras las publicaciones de los rankings de seguridad? 
Mientras tanto desde Seguridad Vial en Familia seguiremos con nuestro mensaje recordando a todas las familias que la seguridad de los más pequeños viaja a contramarcha.

                                           Foto: sillacochebebe.com 

jueves, 4 de junio de 2015

Comprar una silla a contramarcha en Gran Canaria.

Uno de los motivos principales que me llevó a comenzar el proyecto de Seguridad Vial en Familia fue al constatar que en la maravillosa isla de Gran Canaria, donde tenemos nuestro hogar, apenas hay opciones de acceder a comprar en un comercio físico un Sistema de Retención Infantil a contramarcha.
Como ya expliqué en su día en  este artículo ,preguntar en un comercio de puericultura de esta isla solo trae caras de asombro y estupefacción en los vendedores. Apenas hay variedad y por supuesto, físicamente  es muy complicado encontrar una silla a la venta aquí que haya superado el plus test sueco.

Una vez acabadas todas las charlas que doy, las familias no dejan de preguntarme donde poder adquirir este tipo de sillas. Las opciones que teníamos por aquel entonces en Gran Canaria eran dos: o ir a Tenerife o pedirlas por Internet.

Comprarlas por Internet tiene sus inconvenientes y realmente es algo que desaconsejamos, a no ser que no exista otra opción viable: no hay una buena asesoría o directamente no hay ninguna, no podemos ver ni tocar ni probar la silla, no asistimos a una demo de la misma, no podemos comparar in situ otras, y lo que es más importante, no podemos probarla en nuestro coche  con nuestro hijo para verificar la correcta elección de la misma, y tampoco hay posibilidad de que nos expliquen la misma en persona ni nos la instalen. Pero es que además a veces llegan en mal estado o defectuosas, con el inconveniente de tener que devolverla a la península o al extranjero, son la consiguiente pérdida de tiempo y dinero. 

Por ello, decidimos viajar a la isla vecina ya que por aquel entonces era el único lugar donde encontramos la silla que buscábamos. Pero  no a todas las personas que vivimos en Gran Canaria o en otras islas pueden realizar un viaje en barco para ir a comprar un sistema de retención infantil. Siempre recomiendo en mis charlas comprar la silla en un comercio donde nos puedan asesorar gente comprometida y convencida con la seguridad de los más pequeños y tener la opción de probar la silla.

(editado a 14/12/2015)

A día de hoy afortunadamente todo esto ha cambiado y ya en Gran Canaria las familias pueden acceder a sistemas de retención infantil a contramarcha con plus test sueco con asesoría previa sin coste y sin compromiso, y lo que es más importante, prueba en los vehículos e instalación igualmente incluida con www.contodaseguridad.com, incluyendo por supuesto la silla donde viaja mi hijo desde su segundo día de vida, la Kiss 2 de Klippan). También se desplazan periódicamente para su entrega e instalación a otras islas en las que aún no se puede adquirir con garantía de asesoría especializada sistemas de retención infantil a contramarcha. 

Así que ya no es necesaria la recomendación que les daba a las familias canarias, de que aprovecharan cualquier viaje a la península y compraran la silla una vez allí y la trajeran en el avión a su regreso, con el inconveniente del viaje, y de no disponer allí de su vehículo par ala prueba ni poder tenerla instalada después de la compra, pero antes no había opciones. 

Afortunadamente ya no es necesario hacer una "master" por tu cuenta para la compra de una silla a contramarcha para tu peque ni jugártela comprándola a ciegas por la red :), gracias al proyecto www.contodaseguridad.com que surge para llevar la seguridad vial a los más pequeños de la familia.

sábado, 23 de mayo de 2015

Sistemas de retención Infantil en vehículos sin obligación de instalar cinturones de seguridad

 A veces me llegan este tipo de preguntas al correo: ¿ Puedo llevar a dos menores, uno de 7 años y otro de 3, en el asiento trasero de mi coche , el cual tiene  más de 24 años de antigüedad y que no tiene instalado los cinturones de seguridad en los asientos traseros? O ¿Cómo puedo transportar a mis tres hijas, todas mayores de tres años y que no superan la talla de 135 cms de altura, en un vehículo, que matriculado en el año 1988, no dispone de cinturones de seguridad en los asientos traseros?
Partamos de la base de que es obligatorio llevar instalados cinturones de seguridad en los asientos traseros en todo aquel vehículo matriculado en España a partir del 15 de junio de 1992.


 El artículo del Reglamento General de Circulación que habla acerca de esta situación es el 117, el cual dice literalmente:

Artículo 117 Cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados
1. Se utilizarán cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas:
·         a) Por el conductor y los pasajeros:
1.º De los turismos.
2.º De aquellos vehículos con masa máxima autorizada de hasta 3.500 kilogramos que, conservando las características esenciales de los turismos, estén dispuestos para el transporte, simultáneo o no, de personas y mercancías.
3.º De las motocicletas y motocicletas con sidecar, ciclomotores, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, cuando estén dotados de estructura de protección y cinturones de seguridad y así conste en la correspondiente tarjeta de inspección técnica.
  • b) Por el conductor y los pasajeros de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de mercancías y de los vehículos mixtos.
  • c) Por el conductor y los pasajeros de más de tres años de edad de los asientos equipados con cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados de los vehículos destinados al transporte de personas de más de nueve plazas, incluido el conductor.
De esta obligación deberá informarse a los pasajeros por el conductor del vehículo, por el guía o por persona encargada del grupo, a través de medios audiovisuales o mediante letreros o pictogramas, de acuerdo con el modelo que figura en el anexo IV, colocados en lugares bien visibles de cada asiento.
2. La utilización de los cinturones de seguridad y otros sistemas de retención homologados por determinadas personas en función de su talla y edad, excepto en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, se ajustará a las siguientes prescripciones:
  • a) Respecto de los asientos delanteros del vehículo:
Queda prohibido circular con menores de doce años situados en los asientos delanteros del vehículo, salvo que utilicen dispositivos homologados al efecto. Excepcionalmente, cuando su estatura sea igual o superior a 135 centímetros, los menores de doce años podrán utilizar como tal dispositivo el propio cinturón de seguridad para adultos de que estén dotados los asientos delanteros.
·         b) Respecto de los asientos traseros del vehículo:
1.º Las personas cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar obligatoriamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso.
2.º Las personas cuya estatura sea igual o superior a 135 centímetros y no supere los 150 centímetros, podrán utilizar indistintamente un dispositivo de retención homologado adaptado a su talla y a su peso o el cinturón de seguridad para adultos.
  •         c) Los niños no podrán utilizar un dispositivo de retención orientado hacia atrás instalado en un asiento del pasajero protegido con un airbag frontal, a menos que haya sido desactivado, condición que se cumplirá también en el caso de que dicho airbag se haya desactivado adecuadamente de forma automática.

3. Los pasajeros de más de tres años de edad cuya estatura no alcance los 135 centímetros, deberán utilizar los cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados instalados en los vehículos de más de nueve plazas, incluido el conductor, siempre que sean adecuados a su talla y peso.
4. En los vehículos a que se refieren el apartado 1.a) 1.º y 2.º y b) que no estén provistos de dispositivos de seguridad no podrán viajar niños menores de tres años de edad. Además, los mayores de tres años que no alcancen los 135 centímetros de estatura deberán ocupar un asiento trasero.  (Del análisis de este apartado, se entiende  que en aquellos vehículos que carezcan de dispositivos de seguridad en todos sus asientos,  los menores de 3 años tienen prohibido viajar en los mismos, mientras que los mayores de 3 años cuya estatura sea INFERIOR a 135 cms deberán ocupar los asientos traseros, pero deberán utilizar OBLIGATORIAMENTE un dispositivo de retención homologado (SRI) adaptado a su talla y peso, ya que en caso contrario, también les alcanzaría dicha prohibición.)
5. El hecho de no llevar instalado el vehículo los cinturones de seguridad cuando sea obligatorio de acuerdo con lo dispuesto en las normas reguladoras de los vehículos, tendrá la consideración de infracción muy grave conforme se prevé en el artículo 65.5 l) del texto articulado, sin perjuicio de lo establecido en la disposición adicional segunda de este reglamento.
Una vez visto todo el artículo 117, en el reglamento hay una disposición adicional que también aporta aún más información.
http://noticias.juridicas.com/bitmaps/sp.gif 
Disposición adicional segunda 
Uso obligatorio de cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados
El cumplimiento de la obligación de utilizar cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, correctamente abrochados o colocados, tanto en la circulación por vías urbanas como interurbanas, impuesta a los conductores y a los pasajeros en el artículo 117.1, 2 y 3 sólo será exigible respecto de aquellos vehículos que, de acuerdo con la normativa vigente en el momento de su matriculación, deban llevar instalados cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados. Esta disposición lo que hace es eximir de la obligación de llevar instalados cinturones de seguridad en los asientos traseros de los vehículos matriculados con anterioridad al 15 de junio de 1992.
No obstante, en aquellos vehículos que aun no estando obligados, llevasen instalados cinturones de seguridad u otros sistemas de retención homologados, será obligatoria su utilización en las condiciones establecidas por este reglamento.

Llegados a este punto, debemos de tener en cuenta asimismo lo dispuesto por la Dirección General de Tráfico en su instrucción 06/S87, de 4 de octubre de 2006, relativa al “Uso obligatorio de cinturones de seguridad y otros sistemas de retención” , la cual en su punto 6º) y referente a lo establecido en la citada Disposición Adicional Segunda, establece: “ En este punto , resulta necesario señalar que la citada Disposición Adicional se refiere a la existencia en el vehículo de sistemas de retención de carácter permanente , sistemas que nada tienen que ver con otros dispositivos de sujeción de carácter móvil, como son los sistemas de retención infantil. Estos sistemas NI se exigían con anterioridad en la homologación de tipos de vehículos NI se exigen en la actualidad en las nuevas homologaciones. Prueba de ello es la existencia en el mercado de dispositivos de retención infantil ajustables en el vehículo con independencia de la existencia o no en el mismo de cinturones de seguridad (Sistemas Isofix).
Por todo ello, el sistema de retención infantil no queda incluido dentro del ámbito de la Disposición Adicional Segunda, siendo por tanto OBLIGATORIA  su utilización SIEMPRE y en todos los casos previstos, INDEPENDIENTEMENTE de la fecha de matriculación del vehículo en que se utilicen.

En resumen, estas son las conclusiones:
1.- La Disposición Adicional Segunda es de aplicación SOLO en lo relativo a la instalación de cinturones de seguridad, pero no así en lo que se refiere a los sistemas de retención infantil (SRI).
2.- Si tenemos un vehículo matriculado con fecha anterior al 15 de junio de 1992, no estamos obligados a instalar cinturones de seguridad en los asientos traseros, pero para poder llevar a menores en esos asientos, estos deberán de hacer uso de un sistema de retención infantil. Por lo tanto, el conductor o propietario del vehículo deberá instalar o bien cinturones de seguridad o sistemas Isofix, ya que en caso contrario cometería una infracción al artículo 117.2.5B del Reglamento General de Circulación, sancionado con 200€